Tylko że mi potrzebny raczej silnik krokowy niż asynchroniczny. Ale spoko, zapamiętam ofertę i się odezwę jak będę potrzebował.

Super pomysł, mam dostęp do pneumatyki więc wystarczy podciagnąć przewód i dać zawory. Minus tego taki że z przerwy pomiędzy wałkiem a obudową będzie wydmuchiwało też smar. Jak myślicie, wsadzać tam jakąś tuleję/łożysko?

Sprzęgło magnetyczne ma mały moment. A ja potrzebuję operować na setkach niutonometrów. Jest to jakiś pomysł ale musiałbym chyba zrobić dwie tarczę fi 50cm z magnesami za 1000zł. To by wtedy miało szansę działać, oddzielone plastikową przesłoną.
Tylko co mi z tego skoro ja będe miał opiłki żelaza w tym pyle, całe sprzęgło się nim oblepi. A łożyska wałka nadal będą wystawione na pył i wymieniane co chwilę.

Duszczyk_K pisze:Nie można zastosować klasycznego simeringu albo dwóch na wałku?

Tak właśnie zamierzałem zrobić, ale pył jest tak drobny że na pewno będzie się przedostawał przez każdą szczelinę. Stąd pomysł wypychania go kapielą olejową, i pytania o inne rozwiązania.

Nie pomyślałem o tym Ale one chyba nie do końca są szczelne, chodzi raczej o nieprzepuszczenie płomienia. A u mnie będą wystepować bardzo drobne pyły w ilościach hurtowych.

I pytanie jakie silniki robią w takich obudowach. Potrzebuję mechanizmu obrotowego o prędkości około 20rpm. A potem muszę utrzymać daną pozycję z różnymi siłami.
Do tego potrzebny enkoder i przekładnia. Może być ciężko coś takiego znaleźć.
Nie porzucałbym idei którą przedstawiłem w pierwszym poście. Tym bardziej że obudowa przeciwwybuchowa pokryta pyłem będzie słabo rozpraszać ciepło.

Mam taki problem, potrzebuję zrobić napęd pracujący w silnie zapylonym środowisku (hermetyczna komora). Pyły mogą być przeróżne, metal, piasek i wszelki badziew jaki można złapać z podłogi magazynu/samochodu. Z uwagą, że będą to bardzo drobne pyły, znacznie poniżej 0,001mm
Wymyśliłem więc aby silnik zamknąć w odpowiednio dużej metalowej, hermetycznej obudowie. Z niej wyciągnąć jedynie wałek do przekładni(wymagana) w kolejnej zamkniętej hermetycznie obudowie. W ten sposób dostęp do silnika byłby dopiero przez dwie szczeliny przy wałku. Natomiast przekładnie mógłbym spisać na straty jako część eksploatacyjną.

Problem się rozchodzi o uszczelnienie tych szczelin przy wałkach. Nie za bardzo wiem jak to wykonać. Dać jakąś tulejkę ślizgową, segery i wysmarować smarem?
A może zrobić kąpiel olejową wewnątrz przekładni, silnik umieściłbym nad górze a ewentualne zanieczyszczenia byłyby wypychane przez wyciekający olej?
Może ktoś się spotkał z takim problemem i doradzi coś sensownego.