Właśnie, że to tak wygląda, że pompa daje cały czas na tyle ile ma obrotów, a zawór na orbitrolu puszcza w przelew to co jest niepotrzebne. Tylko, że nie ciśnienie a przeplyw, bo ciśnienie zależy od oporu. Jak nie ma oporu, tylko wszystko idzie w przelew, to ciśnienia masz tyle ile wynika z oporu na przewodach. Jak trzeba pchnąć silownik, to wtedy cisnienie wzrasta, a jak dojdzie do konca, a jeszcze chcesz pchać, to rośnie do maxa. To jest to co obserwujesz. Jak widać do przesuwania silownika potrzebujesz 20- 50 barów, a nie 150. To co brzęczy, czy piszczy, to nie powietrze, tylko drgające elementy zaworu ( orbitrola), drgają, bo obok nich przeplywa olej przez małą szczelinę, w trakcie czego powstaje kawitacja, powodująca niekontrolowane sspadki ciśnienia za zaworem. Już o tym wspominałem, i dlatego proponowałem zmniejszenie cisnienia czy lepkosci oleju. Ale jak widać wiesz swoje. Czy Ty przypadkiem nie używasz linuxa

Rzadszy olej (albo raczej mniej lepki) będzie się mniej grzał.

Zmniejsz jeszcze ciśnienie. Najlepiej aż zacznie się ciężko kręcić, a potem podnieś z powrotem.
Olej się grzeje bo za dużo go pcha przez zawór przelewowy i inne zakamarki caly czas. Jak chcesz , żeby przestał to skombinuj mniejszą pompę, albo daj przekladnie 1:2 do napędu. Możesz też spróbować dać rzadszy olej, np od wspomagania D III albo jakiś do wrzecion smarowanych pod ciśnieniem jak velocite 5 lub 6 one są prawie jak woda, to wydajność pompki spadnie, zawory też przestaną grać, tylko, że te 5 litrów wyniesie pewnie ze 400plnów.

Dlatego za pompą powinien być zawór regulujący ciśnienie, tak jak w silniku od smarowania.

W srodku w pompie jest podwyższone cisnienie, jak jest nieszczelność, to sika na zewnątrz.
Spróbuj zmniejszyć ciśnienie jak Ci kolega radzi. Za duże ciśnienie, to kawitacja za kryzą, przy rozgrzanym oleju bąbelki mają łatwiej.