powgreg pisze:

pablo-tools pisze: To może inaczej powiem, maszyna po wymianie łożysk chodziła przez jakiś czas, dopiero po pewnym okresie zaczął się opisywany problem

To jak w końcu najpierw piszesz że nawaliła maszyna po wymianie łożysk a teraz że chodziła jakiś czas po wymianie, wprowadzasz w błąd osoby próbujące Ci pomóc....

Na twoim miejscu nie eksperymentował bym żarówkami itp takie eksperymenty może robić doświadczony elektronik serwisant dla ciebie skończy się kupnem nowego falownika lub czymś jeszcze gorszym...

Jeżeli chcesz sprawdzić falownik podłącz zwykły 3fazowy silnik o zbliżonej mocy 1-2kw tylko podłącz to pewnie by się coś miedzy silnikiem a falownikiem nie rozłączyło pod napięciem bo w starszych falownikach najczęściej upali końcówkę mocy.

Jeżeli okaże się że problemem jest falownik to szukaj elektronika, bo fakt że potrafi pracować 2h dobrze mu wróży....

atom1477 pisze:Tego czy jest zwarcie raczej nie wiesz bo z pewnością tego nie sprawdziłeś.
Po prostu nie ma tam napięcia. Pytanie w jakim trybie pracuje falownik.
Bo nie w każdym trybie falownik od razu podaje wysokie napięcia na wyjście.

atom1477 pisze:Fazy nie wychodzą bo falownik się wyłącza. Skoro silnik czasami działa to z falownika na pewno fazy czasami wychodzą prawidłowe.
Wygląda to na nie zawsze łączący styk, albo robiące się w trakcie pracy zwarcie. W obu przypadkach przyczyna będzie podobna: przetarte uzwojenie albo niedokładnie dokręcone przewody do silnika.
Pytanie podstawowe: czy falownik działa w trybie FOC czy U/f?
Jeżeli w trybie U/f to można sprawdzić falownik podłączając do niego 3 zwykłe żarówki 230V w gwiazdę (bez podłączonego silnika). I będzie widać czy świecą równomiernie i czy wtedy się falownik nie wyłącza.
Natomiast prąd na fazach przy podłączonym silniku można sprawdzić włączając tam szeregowo 3 żarówki samochodowe 12V/55W.
Zresztą można też później podłączyć wszystkie 6 żarówek na raz wraz z silnikiem.
I gdy się uda załączyć silnik to będzie widać co się dzieje.
Jeżeli na chwilę zgaśnie któraś z żarówek 12V wraz z którąś z 230V, to znaczy że problem jest w falowniku (lub kablu) bo dostarczanie napięcia którejś fazy przerywa.
Natomiast jeżeli na chwilę zgaśnie tylko któraś z żarówek 12V (ale żadna z tych 230V nie) to znaczy że problem jest w silniku (lub kablu) bo przerywa odbiór prądu przez którąś fazę (ale dostarczanie napięcia nie przerywa skoro żarówki 230V nie przygasną).
Kabel będzie można przetestować robiąc taki test połączając żarówki 230V raz przy falowniku (przed kablem) a raz przy silniku (za kablem).
Metoda strasznie amatorska ale jak się łatwo domyśleć nie masz za dużego pojęcia o tym a więc i mierników żadnych pewnie nie masz (a już na pewno nie 3 sztuki).
A metoda z żarówkami daje łatwą metodę sprawdzenia wizualnego prądów i napięć na raz na wszystkich 3 fazach.

atom1477 pisze:No to robi się problem ze sprawdzeniem takiego silnika.

powgreg pisze:

pablo-tools pisze:

atom1477 pisze:Nie chodziło o różnicę pomiędzy 220 a 230
Tylko o to że sieć w Polsce ma 400V.
230 to jest napięcie jednej fazy, ale do oznaczeń sieci albo silników używa się napięć międzyfazowych czyli 400V.
Więc prawidłowo powinno się powiedzieć że silnik podłączysz do sieci 400V a nie do 230V.
A co za tym idzie na silniku powinno pisać że jest dostosowany do zasilania 400V. Jak na nim pisze 230V to znaczy że nie jest dostosowany (a przynajmniej nie w połączeniu w trójkąt, bo po przepięciu w gwiazdę może być).

zerknąlem terazw dtr,ten silnik ma oznaczenie jednak na 220V,wiec jezeli chcialbym go na krótko sprawdzic,to musialbym go podłączyć poprzez przepiecie w gwiazdę tak ?

To że jest napisane 220V niewiele znaczy musi też pisać 50Hz.
Jeżeli będziesz miał silnik np 400V 100Hz to jak go podłączysz bezpośrednio na 50Hz to się spali bo przy 50Hz zasilany ma być 100V jest taki wzór U/F= const

atom1477 pisze:Nie chodziło o różnicę pomiędzy 220 a 230
Tylko o to że sieć w Polsce ma 400V.
230 to jest napięcie jednej fazy, ale do oznaczeń sieci albo silników używa się napięć międzyfazowych czyli 400V.
Więc prawidłowo powinno się powiedzieć że silnik podłączysz do sieci 400V a nie do 230V.
A co za tym idzie na silniku powinno pisać że jest dostosowany do zasilania 400V. Jak na nim pisze 230V to znaczy że nie jest dostosowany (a przynajmniej nie w połączeniu w trójkąt, bo po przepięciu w gwiazdę może być).

atom1477 pisze:Na 400V.
220V to raczej nigdzie w Polsce nie znajdziesz.
Najlepiej to daj tabliczkę znamionową z silnika i zdjęcie kostki połączeniowej w silniku.

powgreg pisze:

atom1477 pisze:Zresztą praca silnika bez obciążenia i bez falownika to podstawowa rzecz którą trzeba sprawdzić (jeszcze przed pomiarem prądów).

Wcześniej tylko upewnij się czy dany silnik może pracować na 50Hz 400V
Coby po próbie nie trza było go od razu przewijać

atom1477 pisze:Może być ciężko to dokładnie sprawdzić.
Ale zgrubnie to najprościej przez pomiar prądu każdej fazy podczas jałowej pracy silnika (zasilanego prosto z sieci czyli bez falownika).
Zresztą praca silnika bez obciążenia i bez falownika to podstawowa rzecz którą trzeba sprawdzić (jeszcze przed pomiarem prądów). Może po prostu któryś przewód nie łączy. Bo jak rozumiem musiałeś odkręcić przewody gdy wymieniałeś łożyska.
Najlepiej do takiego testu odłączyć przewody od strony falownika a nie od strony silnika. Dzięki temu będzie pewność że ewentualne błędy w połączeniach przy silniku pozostaną zachowane i będą mogły być wykryte.

atom1477 pisze:Wygląda na to że podczas wymiany łożysk gdzieś przetarłeś uzwojenie.
I albo jest teraz zwarcie albo nie łączy jedna faza przez co silnik pobiera więcej prądu na pozostałych fazach. Co w efekcie daje to samo: za duży prąd na którejś fazie a więc i włączanie się zabezpieczenia OCC.