Dziękuję za wszystkie odpowiedzi, bardzo mi one naświetliły sprawę, teraz pozostaje mi zaopatrzyć się w próbki i testować.
Pozdrawiam

DZIKUS pisze:tak z ciekawosci zmoesz zapodac zdjecia etgo twoejgo poajzud? albo innych pojazdow klasy twojego?

Pojazd czterokołowy o masie ok. 300kg o którym mówiłem to poprostu quad

Są firmy akcesoryjne które robią aluminiowe osłony grubości ok.3mm i zdają one egzamin. Wyglądają mniej więcej tak:

Ale niestety wadą jest dla mnie waga kilkunastu kilogramów.
Startuje w rajdach enduro i cc gdzie trasy przebiegają zazwyczaj na poligonach lub górach, które najeżone są wystającymi skałami. Ponieważ dosiadam jednego ze słabszych sprzętów, a chcąc być konkurencyjny muszę liczyć się z każdym kilogramem ponieważ nie jestem zwolennikiem niebotycznego rasowania silnika kosztem jego trwałości i innych podzespołów napędowych.

pukury pisze:osłonki z węgla to chyba jednak trochę " szpan "

Nie uważam, żebym tym mógł szpanować bo po pierwsze osłony są zamontowane pod pojazdem i praktycznie ich niewidać, a po drugie najdalej po kilku kilometrach będą zalepione błotem lub przynajmniej ostro przykurzone

Seryjnie są zamontowane osłony które są wykonane z czegoś podobnego do ABS-u, można zobaczyć na poniższym zdjęciu na wachaczach

Osłony z tego tworzywa znajdują się i pod silnikiem i pod wachaczami. Są dosyć sprężyste.

Apropos jak wygląda porównanie trwałości w ciężkich warunkach takiego tworzywa (ABS-u) z np włóknem szklanym czy węglowym ? Jaką przybliżoną wagę można uzyskać stosując kilka warstw włókna w porównaniu z aluminium (powiedzmy 1m2)?

Jestem trochę laikiem w tworzywach. A ponieważ widziałem, że stosują takie osłony w motocyklach uznałem, że jest możliwe zastosowanie włókna węglowego lub innego rodzaju tworzywa jako osłona podwozia w pojeżdzie czterokołowym o masie ok.300kg, ale poruszającym się w trudnym terenie z wystającymi skałami czy korzeniami.

Dwoma najistotniejszymi czynnikami które mnie interesują jest właśnie waga i odporność na uderzenia. Niestety osłona aluminiowa mimo, iż jest w zupełności wystarczająco odporna waży zbyt dużo, a ponieważ staruję jednym ze słabszych pojazdów w klasie każdy kilogram masy jest dla mnie bardzo cenny.
A jak wyglada sytuacja z obróbką tytanu czy stopu molibdenu i kobaltu ? Wiem, że stosowane też są stopy magnezu jako pokrywy w silnikach, ale wydaję mi się że jest on zbyt miękki i szybko się degraduje.

Interesuje mnie wykonanie osłony spodniej silnika pojazdu z włókna węglowego, ale nie znalazłem informacji na temat jego wytrzymałości na uderzenia (kamienie, korzenie etc.) Czy to co podają żródła, że włókna węglowe przy tej samej masie są 5-krotnie wytrzymalsze od stali tyczy się również udarowości ?
Chciałbym uzyskać podobną wytrzymałość na uderzenia jak płyta aluminiowa 6061 grubości ok. 2-3 mm., ale redukując masę. Ile wtedy musiałbym ułożyć warstw włókna i jaką najlepiej żywicę zastosować (chodzi o numer)?

Pozdrawiam