Smaruje się olejem, bo przecież są specjalne, uszczelnione przystawki dla wózków do smarowania olejowego (uzupełniane po określonym "przebiegu" wózka).
Te 3ml wpuściłem żeby sprawdzić ile wózek pomieści, jak już pisałem dawkowanie trzeba będzie dopiero ustalić.

Jeżeli chodzi o sam rodzaj oleju:
http://mobil.pl/Poland-Polish/LCW/Files ... _Seria.pdf

"Mobil Vactra Oil Nr 4 ... Zaleca się go także dla prowadnic pionowych i
pochyłych, gdzie możliwe są wycieki"
"Mobil Vactra Oil No. można stosować do smarowania śrub z nakrętką kulkową, prowadnic
liniowych..."

Jeżeli chodzi o wózki:
http://www.hiwin.pl/pl/Wyszukiwarka-pro ... 1305_K.pdf

Tabela 1.8: Smarowanie olejem - Smarowanie pierwsze i uzupełniające: 0,9 cm3 dla 25-tek

"Jeśli prowadnice z szyną profilową są pionowe, zamontowane w bok
lub z szyną profilową w górę, ilości smarowania uzupełniającego zwiększa się o
ok. 50 %"

Czyli teoretycznie można wlewać 1-1,5ml oleju co określony "przebieg" wózka.

Dawkowanie dla jednostki E2 podane jest w innej tabeli, ponieważ tam smarowanie odbywa się na innej zasadzie.
Jeżeli chodzi o opory wewnętrzne to na pewno występują jakieś zaraz po zalaniu, ale wydaje mi się, że od razu kulki wypychają nadmiar oleju, który wypływa sobie z wózka (bez uszczelnień).

Odświeżam temat.
Moja maszyna już stoi - elektronika przygotowana, pozostaje podłączenie silników, krańcówek, okablowania i oczywiście wężyków do smarowania olejowego

Tak prezentują się złączki ciśnieniowe:


Widziałem, że pojawiły się na forumowej giełdzie wózki z oryginalnymi złączkami HIWIN-a, ale moje są ładniejsze

Jeżeli chodzi o olej, zdecydowałem się jednak na MOBIL Vactra 4 (lepkość VG 220) - i to był chyba bardzo trafiony wybór.
Gęstość oleju większa niż w Vectra 2, ale bez problemu przechodzi ze strzykawki przez wężyk o średnicy wew. 2,5mm.
Pierwsze napełnienie nakrętek i wózków wygląda obiecująco.
Po zapakowaniu 3ml w HGW25 (bez dodatkowych uszczelnień), olej zaczyna wydostawać się szczelinami z wózka.
Co ciekawe nie tak łatwo formuje się w krople - raczej rozpływa się po powierzchni.

Jeżeli chodzi o górne bieżnie prowadnic w osi X (brama), o które się martwiliśmy - olej wyłazi też na nie (oczywiście w mniejszej ilości, ale zostawia widoczny "film").

Martwiła mnie jeszcze zwiększająca się wraz ze spadkiem temperatury gęstość oleju.
W wózki lałem olej przy temp. około 23st.C, następnie zostawiłem strzykawkę z olejem na nockę w lodówce i rano wstrzyknąłem do kolejnego wózka olej o temp. około 10-15st.C. Przechodzi bez żadnych problemów.

Dam znać, co z dawkowaniem itd, jak zmontuje mój systemik centralnego smarowania.

Kapanie oleju z wózków pod stołem możemy olać, natomiast jeżeli ma ktoś dostęp do drukarki 3D, może zaimprowizować sobie "ociekacze" na szyny w Z-tce i jakiś zbiorniczek pod krzyżakiem.

Sprawdzę u siebie podobny patent:


Można wkleić od spodu małe magnesy neodymowe trzymające się szyn i np. połączyć obydwa zbiorniczki w jeden zestaw... Łatwe zdejmowanie / opróżnianie i nic nie powinno odpaść przy przejazdach.

Pod wózkami w krzyżaku także coś w tym stylu na magnesach.
Ja będę miał stalowy - przy aluminiowym krzyżaku trzeba będzie bardziej kombinować...
Żeby nic nie wiercić, polecam specjalną taśmę dwustronną 3M VHB - odporna na wodę, rozpuszczalniki, oleje - fajnie sprawdziła się w moim reprapie przy mocowaniu szyby stołu do profili alu.

Myślałem też żeby wydrukować przystawki smarujące do wózków, ale nie dało by się czegoś takiego dobrze uszczelnić.

Do oleju dedykowana jest jednostka E2, która smaruje wszystkie 4 bieżnie prowadnicy, a zdaje się że osobno podaje olej na kulki przez system nawrotny.

U nas lejemy od razu w system nawrotny kulek i tu faktycznie może wystąpić problem z równomiernym dostarczeniem go na wszystkie bieżnie (za pomocą kulek/szczelin).

Częściowym rozwiązaniem może być właśnie podawanie oleju "strzałami" - zalewamy cały system nawrotny, a zanim olej zejdzie z wózka, powinien przesmarować wszystkie kulki i bieżnie.

Trzeba będzie sprawdzić jak szybko i w jakim stopniu olej wycieka z wózka i dobrać dawkowanie.
Zużycie będzie w takim wypadku na pewno dużo większe niż z tabeli dla E2...
Myślę że zbyt duża ilość oleju nie zaszkodzi, tylko może kapać trochę z wózków

Dobrałem się do modeli tych złączek i wygląda na to że powinno być całkiem nieźle.
Przy prostej będzie trochę ciasno, ale da się wkręcić w zamocowanym wózku (odstęp 0,2mm do płaszczyzny wózka).
Gwintu jest więcej niż w standardowych kalamitkach HIWINa, więc na wszelki wypadek można zastosować oring z tworzywa 6x2mm.

System oczywiście (nie)bardzo profesjonalny
Możemy sobie go nazwać, np. 'Lubrication-Minigun-System'

Bateria 15 zwykłych strzykawek zamocowanych "w cylinder", dociskanych strzałami z krokowca. Podziałka w ml jest na każdej strzykawce, więc będzie wiadomo ile pchamy do wózka/nakrętki.
Ewentualnie można podzielić na dwa zestawy - osobno pod wózki i pod nakrętki kulowe.
Sterowanie takim "systemem" pompowanym przez silnik krokowy, można sobie zorganizować nawet na poziomie g-kodu

Wężyki do złączek ciśnieniowych mają 4x2mm - może uda się naciągnąć bezpośrednio na strzykawki.
Uzupełnianie oleju może być trochę upierdliwe, ale przy odpowiednio dużych strzykawkach wcale nie takie częste.

Zużycie oleju jest podane w katalogu HIWIN-a, dla wózków ze zbiorniczkiem olejowym E2.
Dla HG25E2 jest to 5,1cm^3 na 6000km - w/g tego można jakoś dobrać "dawkowanie" - trzeba tylko wiedzieć jaką drogę średnio pokonuje wózek w danym czasie.
Z częstotliwością podawania trzeba będzie eksperymentować (musi się odbywać "strzałami", żeby ciśnienie nie narastało stopniowo, tylko szybko przepychało olej w wężykach).

Jeżeli chodzi o olej - HIWIN podaje, że dla wózków syntetyczny PAO klasa lepkości VG680 (np.Mobil SHC 636)
Dla nakrętek kulowych - HIWIN podaje klasę lepkości VG68 (ale zależy to też od prędkości obrotowych śruby - najlepiej zapoznać się z katalogiem).
Z kolei THK do swoich wózków zaleca oleje w klasie lepkości VG68.

Wydaje mi się że można po prostu zastosować VG68 zarówno do nakrętek jak i wózków HIWINa, bez żadnych negatywnych skutków.
Np. relatywnie niedrogi olej MOBIL Vactra 2 (VG 68) - dedykowany dla obrabiarek:
http://allegro.pl/olej-do-prowadnic-mob ... 73469.html

Witam.

Zamieszczam info w tym dziale, ponieważ wydaje mi się najbardziej właściwy (i uczęszczany).
Jeżeli ktoś ma pomysł gdzie, to przeniosę.

Sprawa dotyczy smarowania olejowego wózków i nakrętek kulowych HIWIN w mojej właśnie powstającej frezarce.

Wygodną alternatywą dla kalamitek są podobno złączki ciśnieniowe z podłączonymi wężykami poliuretanowymi.
Można wyprowadzić wszystko w jedno miejsce i zorganizować coś w rodzaju centralnego smarowania.

Podstawowymi problemami takiego rozwiązania przy HIWIN-ach do tej pory były:
- w wózkach - gwint M6x0.75 pod smarowniczki (brak złączek ciśnieniowych z takim gwintem na rynku - tzn jest Festo, ale zostawiają malutko gwintu)
- w nakrętkach kulowych - gwint M6x1 (z tym że zbyt wąsko w kołnierzu nakrętki, żeby zmieścić dostępne złączki)

Podczas kompletowania gratów do swojej maszyny, trafiłem na ciekawe złączki włoskiej firmy C.matic:
http://www.cmatic.it

Dla smarowania wózków interesuje nas wersja prosta HP1204M6x0.75 (nie ma jej na stronie, ale w przyrodzie występuje )
Do smarowania nakrętek kulowych - złączka kątowa MP1404M6x1 (nic nie powinno wystawać za kołnierz nakrętki kulowej od strony oprawy/krzyżaka)
http://www.cmatic.it/moduli/catalogo/vi ... cnica/MP14

Znalazłem też importera - zdaje się że jedyny w kraju:
www.sklep.pneumatyka.org

Ceny na stronie nie są aktualne (wychodzi około 7,50zł netto/szt w zależności od kursu euro). Wszystkie złączki z gwintem M6x0.75 muszą sprowadzać (minimum 25szt i wielokrotność).
Zamówiłem zestaw takich i trochę kątowych - do wózków HGW/HGH25 i do nakrętek R20.

Za kilka tygodni dam znać czy wszystko pasuje - może się jeszcze komuś przyda

P.S.
Czy można gdzieś zakupić 1L oleju Mobil SHC636 lub Mobil Glygoyle VG680?