No jasne że gubią, jeśli ŚREDNI prąd jest znacznie poniżej nominalnego.
Nie słuchasz rad, to sobie nie poradzisz

O co innego chodzi. Nie kombinuj, zrób, będzie dobrze.
Gorące silniki = ŹLE. To jest OBJAW a nie bezpośredni problem do rozwiązania.

Frezarka w ogóle to najbardziej wszechstronna w zastosowaniu maszyna w warsztacie, tym bardziej CNC. Możesz ją też łatwo przerobić lub przezbroić na wiele innych przydatnych narzędzi. Nie stracisz na jej posiadaniu.

Nie wiem jak w tym sterowniku to wygląda, ale skoro silniki piszczą to znaczy że trzeba zacząć od przyspieszenia taktowania. Na tyle na ile drivery pozwolą. Dopiero potem regulować prąd.
Według danych L297 częstotliwość regulacji prądu reguluje się na nodze 16, elementami RC wg wzoru f= 1/0.69 RC. To co jest w ukłądzie jest ustawione na 20kHz. STRASZNIE MAŁO. Wymień opornik R7 (będzie prościej) na jakieś 3.9k. To nie powinno być za wiele dla tych elementów. Od tego zacznij.
Potem ustaw prąd szczytowy na oporniku R1 lub R2 na wartość taką jaką silnik ma katalogowo, jadąc od wartości minimalnej, przy pomocy OSCYLOSKOPU.
Porównaj momenty silnika sterowanego zmodyfikowanym driverem i niezmodyfikowanym, porównaj nagrzewanie samych driverów i silników. Driver może być cieplejszy (to zależy), silnik powinien być znacznie chłodniejszy.

Obawiam się skrzydlaty że chcesz ze mną polemizować na jakiś temat nie wiedząc za bardzo o czym i co pisałem Taki plan trudno nazwać misternym, wszystko jedno z której strony patrząc

To prawda diodas. Dlatego teraz można mu poradzić tylko jedną z 2 rzeczy. Żeby albo kupił do tego silniki o 2x większym momencie niż oczekiwany, albo przykręcił do silników radiatory z wiatrakami

No to co ja zrobię, że Ci tak wynika?
Żyjemy w wolnym kraju. Uważaj sobie co chcesz

Jaki mglisty, konkretnie napisałem co powinieneś przeczytać i zrozumieć PROBLEM O KTÓRYM MOWA, czyli zagadnienie działania tego drivera. A nie to co pisałem.
Niewiele tego.

Skoro wiesz co znajdziesz, to wiesz co to jest, co powinieneś znaleźć. A skoro tak, to o co właściwie pytasz, bo wszystko powinno być jasne w tym momencie. Widzisz w tym sprzeczność?
Ja widzę i znam odpowiedź skąd się ona bierze - wydaje Ci się, że wiesz. Bardzo typowe. Dlatego sugeruję, żebyś jednak zakwestionował swoją wiedzę i przeczytał to co sugeruję. Dla siebie, nie dla mnie ani nikogo innego.

Ja jestem z "wcześniejszej epoki", z czasów w których internautów nie dzieliło się na trolli i resztę, tylko na kumatych i niekumatych którzy się z tym zdradzili. Ponieważ internet trafił pod strzechy (dosłownie) i niekumaci oraz analfabeci przeszli do przytłaczającej większości, oraz uczynili ze swej niekumatości powszechnie dominującą cnotę, ci drudzy zostali zepchnięci. Albo do podziemia, albo zamknęli się w enklawach, albo dali sobie spokój, albo nazywa się ich trollami.

Ode mnie rzadko kiedy można uzyskać gotowy konkret. Zdarza się, ale sporadycznie. muszę uznać, że warto. Zazwyczaj wskazówkę na co zwrócić uwagę lub gdzie i czego poszukać. Tacy którzy się nie chcą wysilić, absolutnie są poza grupą której chciałbym chcieć pomóc. Bo szkoda czasu. I tak do przysłowiowej łopaty zawsze było i będzie większe zapotrzebowanie osobowe niż do linijki i cyrkla którymi się łopaty projektuje.
Nawet nie we wszystkie tematy zaglądam. Bywa, że temat wątku jest tak piramidalnie bezmyślnie napisany, że nigdy nie zajrzę, nawet przeczytać o co w ogóle idzie.

Myślę, i graniczy to z pewnością, że gdyby ktoś coś innowacyjnego robił, to by na forach pomocy nie szukał. A to dlatego, że żeby zrobić coś zaawansowanego tym bardziej innowacyjnego, trzeba mieś wiedzę wykraczająca poza poziom "specjalistów" buszujących po forach

Ciepło w silniku się wydziela bo drut ma opór. Gdyby nie miał oporu (R=0), to ciepło w silniku przy odpowiednim sterowaniu nie wydzielałoby się wcale w spoczynku i prawie wcale podczas ruchu.
Ale nie o tym minimalnym nieuniknionym cieple wydzielanym mowa, tylko o cieple wydzielającym się z powodu niewłaściwego sterowania. W tym z powodu użycia prymitywnych "czoperów" prądu, DODATKOWO NIEUMIEJĘTNIE USTAWIONYCH. Taki czoper powoduje że moment silnika poprawnie sterowanego jest mniejszy od katalogowego i to odczuwalnie a nawet znacznie. Ponieważ typowy czoperowiec nie rozumie co jest grane, myśli że za mało pary w gwizdek idzie, więc kręci prądem w górę. Bywa że zgodnie z durną instrukcją napisaną przez kogoś kto też nie rozumie. W efekcie moment wzrasta, owszem, nawet w porywach może zbliżyć się do katalogowego. Za to straty rosną lawinowo co powoduje że silnik grzeje się jak s....n (co powoduje kolejny dodatkowy wzrost strat), choć powinien być tylko ciepły.

Moje wypowiedzi - moja własność.
Z niczego się nie wycofałem, tylko skasowałem dostęp do informacji. To różnica.
Dałem Ci wskazówki gdzie szukać odpowiedzi. Jesteś bystry, to sobie poradzisz. Nie jesteś, to nie poradzisz. Prawo dżungli
A niech dyskutują między sobą specjaliści od "naturalnie i prawidłowo parzących" za to słabo kręcących, dzięki "fachowemu" sterowaniu, krokowców. Ja sobie z boku postoję i poczytam z jaką dumą niektórzy prezentują światu, że NIC nie rozumieją. W sumie, nawet to zabawne. Trudno o dobrą rozrywkę

P.S. Jeśli z danych technicznych auta wynika np, że przy 5km/h uderzenie w ścianę nie powoduje uszkodzeń mechanicznych, to będziesz codziennie parkował pod domem waląc w ścianę?

Tak jest diodas. Jeszcze dodaj, że błogosławieni cisi, bo dla nich jest Królestwo Niebieskie

25 lat przemian, i nadal nieprzerwanie trwająca narodowa moda na średniactwo, przeciętniactwo, miernotę, mizerotę biedę z nędzą i ogólnie rzecz biorąc NIEWYSTAWANIE.
Niespotykana w narodzie, w żadnej innej dziedzinie, konsekwencja!

Piromarek, jeśli jesteś zainteresowany tym, co przerasta potrzeby większość "kolegów", to bardzo dobrze. Odsyłam do podstaw miernictwa: pojęcie wartości średniej, skutecznej i szczytowej mierzonego sygnału, oraz do PDF dokumentacji układu scalonego użytego w tym sterowniku. Połączenie da odpowiedź, również dlaczego Twoje pytanie wychodzi od źle postawionej tezy.