Gwint jakto gwint - rama pod jakis tam silnik zrobiona bedzie w prawdopodobnie najgorszej stali pewnie S275, do tego cienkie ceowniczki - "miesa" na gwint bedzie z 6-8mm w najlepszym wypadku 12mm. I jaka to ma miec wytrzymalosc ?
A prostsza sprawa - otwor a od dolu nakretka. Taniej, bezpieczniej i kazdy serwisant cie pochwali ze sprawiles ze jest mu latwiej wymienic ten silnik.

Najlepiej zadnego gwintu.
W ramie pod silnikiem tez powinny byc otwory 24mm ( takie same jak w lapach ) i sruba M22
z nakretka od dolu ramy.

Pomysl w tych kategoriach - Sruba jest M22 ( badz M24 ) - wykonana jest z materialu o wutrzymalosci 2-3 krotnie wyzszej niz material z ktorego jest wykonana rama ponizej - a wiec z logika chlopa - grubosc materialu w ktorym powinienes nagwintowac powinna byc 3 krotnie wieksza niz nakretki do tej sruby .... rozumiesz do czego zmierzam ?