Witam ponownie, przemyślałem trochę temat zamówiłem sobie na jutro jedną sztuke:

Dokładnie nazywa się to, PIERŚCIEŃ WEWNĘTRZNY ŁOŻYSKA IGIEŁKOWEGO. Wprasować taki element. Wymiary się troszeczkę nie zgadzają, jest 4mm za długie, ale myślę, zę jakoś powinienem dać radę sobie takie coś skrócić. Jak w takim "twardym" detalu zrobić otwory smarujące, jakim wiertłem?

Ta tulejka pewnie nie przeszkadzała by mi w niczym, niestety tłoki do tych motorowerów nie są za trwałe, bez sensu jest kupowanie chińskiego tłoka za 10 zł czy też nawet org, w którym są grube pierścienie. Lepiej kupic przykładowo porządny tłok z hondy o podobnych wymiarach, z mniejszym sworzniem.


TwinB, wątpię że rozwiązanie na tej tulejce jest dobre, wszyscy konstruktorzy od tego uciekli

Mam trzy rozwiązania:
1. Dotoczenie tulejki z brązu pod mniejszy wymiar sworznia.
2. Zastosowanie złożenia igiełkowego z bieżnią zewnętrzna
Tylko nie wiem jak kwestia smarowania takiego łożyska (org w ślizgowym są dwa otwory smarujące w tulejce.)

3. Zwykłe łożysko igiełkowe jak wszędzie tylko tu jest ta kwestia twardości tej powierzchni i ewentualnie braku szlifowania.

Może ktoś coś doradzić?

Opcja numer trzy odpada, bo jednak nie jest twarda, da sie ją normalnie piłować.

Witam, jak w najprostszy domowy sposobem sprawdzić czy w motocyklu jest hartowany cały korbowód?



Oryginalnie w główce korbowodu zamontowana jest tulejka prawdopodobnie z brązu, chciałbym tą tulejkę wymienić na łożysko igiełkowe. Moje rozwiązanie wyglądało by tak: