Gdyby kogoś interesowało to dorobienie nowych łopatek z własnymi usprawnieniami załatwiło sprawę, działa tak jak powinna.

Udało mi się w ostatnim czasie sprawdzić i wychodzi luz między wirnikiem, a łopatkami 0,3-0,35 nawet. Dół łopatek jest ewidentnie przytarty dodatkowo. Teraz się zastanawiam czy przypadkiem one nie mają po środku dodatkowego prowadzenia (widoczne przytarcie po przeciwnej stronie w stosunku do rowka, tak jak by ktoś na odwrót zamontował wszystkie). Jednak żeby to sprawdzić musiałbym wyciągnąć wirnik, ewentualnie przyświecić latarką (może udało by się dojrzeć, ale wcześniej o tym nie pomyślałem nawet).
Łopatki mają grubość 3,77- 3,79 (w każdym razie ta jedna którą wyciągnąłem na wzór do dorobienia).
W galerii (link) umieściłem zdjęcia jak to w środku wygląda:
https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing

Jest na pewno dobrze założona, nawet nie da się w tym przypadku zrobić tego źle.
Pod powierzchnie również nie dostały się żadne paprochy, które by uniemożliwiały poprawne dociśnięcie pokrywy.
Łopatki raczej latają luźno, aż tak bardzo, że nie chce mi się wierzyć, że mogły się wytrzeć (tym bardziej, że przy takim stanie pompowała prawidłowo).
Czy możliwe, że nowy olej wypłukał ją na tyle ze starego, że gdy wszystko kompletnie ściekło to nie może się już uszczelnić?
Teraz pojawia się pytanie, jakie te luzy powinny być... Może ktoś posiada serwisówkę do jakiejś sprężarki łopatkowej?

Olej zalany był nowy, w okolicach sierpnia jeśli dobrze pamiętam, wg specyfikacji na warunki umiarkowane. W dodatku ściągałem też pokrywę cylindra i wlewałem olej. Bardziej zastanawiałem się czy nie lepszy byłby gęściejszy, nawet hipol bo łopatki na pewno się nie skleiły ale obawiam się, że mogą być zbyt luźno. Szkoda mi trochę wymieniać jak olej teoretycznie właściwy, a baniak 20L trzeba kupić.
Właściwie to jaki powinien być luz między szczeliną, a łopatką?

Witam serdecznie,

W zeszłym roku latem nabyłem sprężarkę jak się okazało łopatkową (sprzedający nie wiedział co posiada). Po włączeniu w ciągu paru minut zaczynała poprawnie pracować i tłoczyć powietrze na wylocie i jak już była regularnie odpalana to nie było z nią problemów (nawet po wymianie oleju).
Niestety po dłuższym postoju jest w stanie nabić zaledwie 2 bar, przez co nie może nawet zacząć pompować przez chłodnicę (zawór otwiera się przy około 4).
Teraz pytanie co może być przyczyną? Obstawiam wyeksploatowane łopatki, które są z aluminium, jednak wcześniej przecież działała.....
Zalewałem olejem od góry (od strony łożyska) jednak to nic nie pomaga, wciąż nie może się "uszczelnić".
Cylinder w środku jest ładny, bez żadnych rys.
Jeżeli to są na pewno zużyte łopatki to z czego je dorobić? Jaki stop alu? Czy może lepiej np tekstolit (np. nasączony w gorącym oleju przez kilkanaście godzin)?
Może ktoś ma jakąś dokumentacje/schemat elektryczny. Spotkał się z podobnym modelem i potrafi pomóc/doradzić?
Jeżeli ktoś rozszyfruje co oznaczają symbole na pulpicie głównym to też się chętnie dowiem