Ułomność tego forum, jedyna w moim mniemaniu, polega na tym, że jak upierdliwego typa damy do ignorowanych, to wszystko jest w porządku dopóki wchodzimy jako zalogowani. W innym przypadku typ ciągnie się jak smród po gaciach. Szczególnie taki, co to w swojej megalomanii kiedyś podłożył się jak dzieciak i teraz biega po postach z jakimś tam odwetem.

Koledze Allegromtn dziękuję zaś za wytłumaczenie idei jego postu - wklejony rysunek był dla mnie niezbyt czytelny, aby zrozumieć o co biega. Krótkie wyjaśnienie naprowadziło na właściwe tory rozumowania. Rewanżuję się przyciskiem pomógł.

P.S. Jest jeszcze druga ułomność tego forum - postu typa z panelu ignoruj nie możemy zgłosić do moderacji gdyż aby użyć tej funkcji, należy najpierw zalogować się zaś po zalogowaniu się post ignoranta znika.

allegromtn pisze:Sekcja sekcją ale internet też kolega ma

Gdyby kolega rozwinął, o co mu chodzi i jak się ma jego post do tematu wątku byłbym wdzięczny bo teraz nie wiem - ktoś nie ma internetu, ktoś nie widział tych wklejanych rysunków, czy co?

Jeżeli tak, to ok. Nie myślę o innym wentylatorze. Jedyny silnik elektryczny, jakiemu zrobiłem sekcję, to maleństwo 250W, 1f. Tam wentylatorek wyglądał jak zwykły wiatraczek.
Może w tym 1,5kW 3f, który mam wygląda to inaczej, ale nie zamierzam rozbierać, dopóki nie ma takiej konieczności.

ma555rek pisze:Jeżeli myslisz o kierunku pracy przewietrznika silnika to jest jemu dokładnie obojetne w którą stronę silnik kręci - zawsze dmucha jednakowo do przodu silnika.

Pierwsza część informacji jest dla mnie optymistyczna, druga niezrozumiała - kąt łopat wentylatora jest stały a zmiana kierunków obrotów odwróci ciąg. Chyba że coś mi umknęło.

ma555rek pisze:A temperaura pracy w wariatorze zawsze jest wysoka - nie jest to zbyt sprawne urządzenie

To rozumiem - w końcu ten typ przekładni (posiadany przeze mnie), to przekładnia cierna więc szału i nie ma i nie będzie poza ceną przekładni w stosunku do możliwości bezstopniowej regulacji obrotów.

Silnik jest dobrany dobrze - kupiony w zestawie z przekładnią po uprzednim sprawdzeniu parametrów przekładni w karcie charakterystyki.

Falownik zaprogramowany jest dobrze.

Dziękuję, kolego dragon44, za dobre chęci, ale w tym wątku nie chodzi o to, co tam mogło się stać tylko o zagadnienie kierunek obrotów silnika w pracy ciągłej a przyrost jego temperatury.

Ja to, kolego, wiem i dlatego postawiłem konkretne pytanie. Sterowanie falownikiem obrotów silnika prawo- lewo jest fajne, ale nigdzie nie wyczytałem (manual falownika) o obostrzeniach i konsekwencjach takiego udogodnienia.

Najprościej jest założyć moduł obcego chłodzenia - dedykowany za parę stówek bliskich tysiąca lub home made za jakąś stówkę. Dobrze by jednak było, aby użytkownik/konstruktor/projektant wiedział wcześniej o tych pułapkach.

Witam,

Nie mam jakiegoś wybitnego doświadczenia w eksploatacji maszyn więc poproszę kolegów o konsultacje.

W pewnym urządzeniu napęd to silnik indukcyjny 3f, na nim bezpośrednio zamontowana przekładnia bezstopniowa a na niej proste wrzeciono łożyskowane na dwóch łożyskach skośnych z kasowaniem luzu na wale. Wszystko łączone bezpośrednio na połączeniach wpustowych. Mocowanie kołnierzowe poszczególnych elementów. Sterowanie falownikiem.

Po zamontowaniu napędu w urządzeniu ustawiłem w falowniku interesujący mnie kierunek obrotów silnika jako odwrotne. Jest to jedyny kierunek pracy.
Całość po testowym uruchomieniu bez obciążenia przy nominalnych obrotach silnika (2800 obr/min, 50Hz) zaczęła się grzać według mojej oceny dość mocno. Zrobiłem test polegający na wpięciu termopary w użebrowanie obudowy przekładni. Wartość temperatury wzrastała nieliniowo by po godzinie pracy zatrzymać się w okolicach 95st. C.

Założyłem, że główną przyczyną grzania jest przekładnia. Wykluczyłem zbyt mocne napięcie łożysk wrzeciona jak i niewłaściwy smar łożysk. Niestety nie posiadam manuala do tego konkretnego modelu przekładni, dlatego ściągnąłem manual podobnej konstrukcji innego producenta. Tam wyczytałem, że zjawisko jest normalne i sprawa będzie wyglądać lepiej po określonym czasie eksploatacji przekładni (tzw. dotarcie). Nie zdążyłem tego jeszcze sprawdzić, ale już teraz nasunęła się pewna wątpliwość – być może źródłem przyrostu temperatury jest silnik a nie przekładnia?

W związku z tym pytanie – czy dla silnika istotne jest, czy zabudowany w silniku wentylator nadmuchuje powietrze, czy wydmuchuje (żeby nie powiedzieć ssie ).

Będę wdzięczny za rozwianie wątpliwości.