krzysiekgrab pisze:Ponieważ autor postu ma silnik o którym nic nie wie oraz falownik i chce to razem połączyć.

Autor coś chce, mało wie oraz nie wie, czy może. Doradzanie w takim stanie rzeczy, to radosna twórczość i sabotaż. Jak autor popłynie na paręnaście setek peelenów, to pół biedy. Jak stanie się krzywda, to odważni forumowicze renty płacić nie będą.

Jedyne co autor może, to dowolnym multimetrem połapać początki i końce uzwojeń - jedna końcówka pomiarowa do jednego "druta", druga kolejno do pozostałych. I kontrolnie do masy. I tak dla każdego druta. Dla każdego druta ma piknąć tylko raz a sumarycznie trzy razy. Jak będzie inaczej, to silnik do śmieci.

Potem ewentualnie autor mógłby pomierzyć rezystancję izolacji - gdyby we wcześniejszym teście wszystko się zgadzało oraz gdyby miał kolejny sprzęt bo to badanie robi się pod napięciem 500V i multimetrem tego się nie zrobi.

Będzie miał po tym pomiarze jakieś wyniki, które i tak mu nic nie powiedzą bo nie ma punktu odniesienia, gdyż nie wie, jaki to silnik.

Gdyby to wiedział i wszystko dotychczas byłoby tip-top, mógłby kleszczowym mierzyć prądy, które odniósłby do katalogu.

Całość wygląda na razie jednak tak, że wypada pogratulować odwagi wszystkim tu doradzającym, szczególnie tym co to mówią nie bój, nie bój, falownik to nie porcelana, silnik nie papier, a my to nie takie numery robili w stodole.
Wypada też mieć nadzieję, że autor ma na tyle rozwinięty instynkt samozachowawczy, że jednak wyrzyga kilka dyszek na elektryka a w konsekwencji ewentualnie kilka setek na inny silnik (niekoniecznie nowy).

krzysiekgrab pisze:jeżeli chodzi o sam silnik, to nie znając jego historii, nie mając dostępu do tabliczki znamionowej, to ciężko może być stwierdzić na jakie napięcie są uzwojenia - 230/400 czy może 400/680V. Pozostaje również kwestia na jaką częstotliwość jest silnik.

Za ten głos rozsądku należy pochwalić.
Nie wiadomo nic o silniku, za to wiadomo o falowniku:

kris79 pisze:Mam Falownik LG/LS - 4,0 KW 3F, SV040IG5A-4

Klik - strona 5 tabela 1

Skąd zatem w pewnym momencie pojawiło się w tej dyskusji 230V to nie wiadomo.

upanie pisze:Dla Ciebie może być jak chcesz ale samo napięcie nie oznacza ile jest faz.
To, że użyjesz falownika to silnikowi zwisa bo dla niego będą trzy fazy czyli silnik jest zasilany trójfazowo.

Chłopie, padły następujące słowa kluczowe:

silnik trójfazowy
230V
trójkąt

i mówisz, że nie było powiedziane o jednej fazie. Było. Jak tego nie rozumiesz, to nie bierz się za silniki. To, że napięcie nie oznacza liczby faz to wiedzą co bardziej rozgarnięte dzieci.
Teraz to już po prostu trzepiesz pianę.

[ Dodano: 2014-04-16, 10:12 ]

panzmiasta pisze:Co jeden kolega trafnie wskazał falownik ciężko zepsuć

Wiesz, istnieją różne strategie działania. Jeden lubi konkrety - co do czego. Drugi bazuje na doświadczeniu. Trzeci działa jak i pierwszy i drugi. A czwarty łączy te wszystkie cechy (albo i nie), ale dodatkowo jest jeszcze przewidującym formalistą - na przykład niespodziewana awaria, reklamacja, oględziny i tak dalej.

Kolega zapewne zrobi tak, jak będzie uważał.

upanie pisze:To nie jest informacja o jednej fazie (...)Z falownika zasilanego jedna fazą 230V masz na wyjściu trzy fazy 230V.

To jest informacja o jednej fazie w tym sensie, że wpinamy się do sieci zasilającej jednofazowej. To, że do silnika podawane jest w tym wypadku 3x230V, to ja o tym wiem.

Zerknij sobie na oznaczenia z tabliczek silników 230/400 i 400/690 i przeanalizuj co do czego.

Dla mnie kiedy ktoś mówi o silniku trójfazowym i napięciu 230V oznacza, że podłącza ten silnik pod sieć jednofazową. Może to zrobić na dwa sposoby - falownik lub kondensator. Sposób drugi, to partyzantka.

Andrzej 40 pisze: Silniki opisane w drugim zdaniu gwiazda/trójkąt 230V/400V nie zdarzają się, są raczej typowe. (...) Silnik przewidziany do konfiguracji trójkąt/gwiazda połączony w trójkąt i zasilany 230V

Tu są informacje o jednej fazie. Wyedytowałem poprzedniego posta i zostawiłem to co może komuś być potrzebne.

Może się przyda:

Pomiary tak małych rezystancji nie wiadomo czym, to odważne posunięcie.

Lepiej zacząć od pomiaru rezystancji izolacji silnika (międzyzwojowe i do masy). Też trzeba jednak mieć czym i umieć

A próba podłączenia falownika, którego wartość przekracza trzykrotnie wartość nowego silnika do starego silnika bez tabliczki znamionowej, o wątpliwym stanie technicznym i nieznanej historii, to już absolutne kozactwo.

Wezwij sobie kumatego elektryka z odpowiednim sprzętem, który powie Ci zapewne dwie rzeczy: albo coś z tego będzie, albo nic z tego nie będzie lub kup sobie nowy silnik.