Jest też kwestia nawet tych 2 łapek co trzymają wrzeciennik. Podczas bojów w moim przypadku miał na czujniku podczas oporu ręką nawet 6 setek odchyłki (mowa o wrzecienniku nie wrzecionie) Tam wszystko wyglądało jak coś pod tytułem zrób to sam. Po oszlifowaniu łapek tak by dotykały całą powierzchnią i zjechanie brzucha z jednej strony wnęki na pryzmę nawet nic specjalnie nie musiałem kombinować bym miał dobrą współosiowość. Trzeba też patrzeć na jaskółki poprzecznego bo jak tu Adam fx pisał można mieć kilka setek odchyłki podczas regulacji luzów.

U mnie wrzeciennik na pryzmie nie "osiadał" jedną stroną - miała w pewnym miejscu wybrzuszenie. Zresztą wyglądało to jak rezane szlifierką... Najważniejsze to pomierzyć wszystko dokładnie i zdiagnozować przyczynę

A czy wrzeciennik dotyka pryzm? Musisz go obrócić i zobaczyć czy nie ma jakiś ździorów po żółtym montażu. Ja swój musiałem przeszlifować wprawdzie tylko liznąć ale miałem to samo. Możliwe że można to wykonać i bez specjalistycznych maszyn techniką jak kol. kamyk w swoim wątku; czyli przykleić drobny papier ścierny na pryzmy łoża na to wrzeciennik bez 2 łap, czujnik w suport i jeździć nim z naporem ręki w odwrotną stronę aniżeli ciągnie stożek. Dążyć do tego by na tarczy zabierakowej wypadało 0 na powierzchni tylko uwaga należy sprawdzić czy poprzeczny jest prostopadły względem łoża! Później wyczyścić wszystko dać jakiś łt 43 między i skręcić tak by trzymało się to zera.

PS. W celu odkręcenia wrzeciennika od łoża musisz od strony uchwytu wyjąć blaszkę pod spodem masz śrubę imbusową pierwszej łapy(przydałby się jakiś zestaw z przedłużkami bo liche dojście) Następnie otwierasz osłonę paska i kół zębatych. Luzujesz silnik kluczem 14 od strony uchwytu w głębi przy osłonie masz 2 śruby na kontrę - zobaczysz o co chodzi luzujesz je i ściągasz pasek. Następnie ściągasz kółka zębate od gitary, odkręcasz śrubkę od koła pasowego które idzie do wrzeciennika i ściągasz je a także odkręcasz ten lizak na dwie śruby 10 do regulacji kól zębatych. Odkręcasz kluczem 14 krańcówkę od osłony uchwytu i odginasz lekko blaszkę drugiej krańcówki od osłony skrzyni by odkręcić ją. teraz tym samym imbusem bodajże nr 5 odkręcasz 2 śrubki małe na górze. teraz całą blachę z osłoną masz luzem możesz ją oprzeć o kolo pasowe silnika, by mieć dostęp do wrzeciennika. Zobaczysz że będzie widoczna druga łapa i śruba 17 odkręcasz ją i możesz demontować wrzeciennik.