Wg. mnie, otwarte przekładnie smaruje się w zależności od obrotów kół, materiału i występujących obciążeń. W większości przypadków stosuje się smary stałe, przy małych i średnich obciążeniach można dać ŁT43 lub podobny. Przy elementach przekładni wykonanych z brązu i stali stosuje się smary specjalnie przeznaczone do tych materiałów (np. TUNAP Tungrease BS). Często stosuje się smary litowe. Przy wysokich prędkościach stosuje się smary w aerozolu, które po wyschnięciu pozostawiają cieńką warstwę. Wymiana smaru polega na usunięciu starej warstwy i nałożeniu nowej. Resurs zależy od intensywności pracy, zwykle robi się to co parę miesięcy. Na bieżąco należy uzupełniać braki.