hehe ... gość z kserem był chyba najlepszy
ja kiedyś robiłem prezentacje z BHP.
Później ktoś ją wypuścił do netu i sie podpisał pod nią ale nie ważne nie o tym chcę pisać.
Mam ja gdzieś na CD i jak znajdę to dam na forum

Dajcie spokój Panowie ...
Kolega KIMLA ma rację. Trochę przesadza z tym wyróżnianiem się ale co do pasków ma rację. Trochę by wypadało się może opanować Nie piszę by ubliżać Tobie Kolego KIMLA.
A teraz na temat ...
Ja mam napisane w DTR że paski służą jako bezpiecznik również ale i to określenie nie jest tez jednoznaczne.
Dlaczego ??
Czy ktoś widział z kolegów forumowiczów na pasku jakie kol wiek określenie , symbol , czy może znak zrywalności przy jakimś tam parametrze , lub oznaczenie bezpiecznika
nie ... za pewne nie.
To może jest napisane w szczegółowej dokumentacji paska danego producenta.
Za zwyczaj mamy oznaczenie jak np. AT 15/300 i co nam z niego wynika tak naprawdę
szerokość , długość i moduł. Nic więcej.
Ile kroć mnie pytano w sklepie z jakiego materiału ma być wykonany.
To że producent go zastosował jako przenośnik napędu i określił go że będzie bezpiecznikiem to już jego sprawa , tak jak ja mam np. w dokumentacji napisane.
Więc taki pasek mimo woli jest bezpiecznikiem gdyż po prostu w takiej przekładni puści najsłabszy ogniwo o ile oczywiście nie zastosuje sie paska przewyższającego swoimi parametrami przekładni , bo wówczas zadziała coś innego. Co nie wiem , bo to zależy od twórcy danej przekładni i innych czynników zewnętrznych.
Według mnie , określenie go że jest bezpiecznikiem to tylko dodanie mu tak naprawdę funkcji , która nie gwarantuje tego że będzie on bezpiecznikiem.
Bezpiecznik musi mieć jakąś stałą swoją wartość i być uwidoczniona w parametrze paska

ja tam z mechaniki orłem nie jestem. To co mam wytoczyć , sfrezować , pospawać i nagwintować to zrobię.
Tę przekładnię o której piszę znam na "wylot" i byłem we Włoszech w fabryce na szkoleniu dawno , dawno temu.
Niech się wypowiedzą inni.
Ale siłą rzeczy , pasek szybciej się zerwie niż zęby np. w przekładni. Po za tym , dość często mam do czynienia ze zerwanymi paskami i to nie ze starości.
Więc jakiś powód musi tego być.

Przekładnia taka w której pasek służy również jako bezpiecznik jest u mnie w galerii.
To dość popularny system zabezpieczenia i w większości ludzie o tym nie wiedzą że ten pasek tez służy jako bezpiecznik.
W dokumentacji przekładni producent określił warunki zerwania paska i są opisane jako:
1. Praca max. obciążonego silnika przy dużych momentach zwrotnych.
2. Zabezpieczenie silnika przed rozbieganiem
3. Udary mechaniczne wnoszone na przekładnię mechaniczną a wytracane na pasie do momentu zerwania.
Co kol wiek by to znaczyło ciężko to nazwać bezpiecznikiem ale faktycznie , służy jako bezpiecznik.
Typ tej przekładni która jest u mnie w galerii ma według dokumentacji dwa bezpieczniki:
1. Pasek zębaty
2. Bezp. Mechaniczny w postaci zrywalnego pręta o małej średnicy.
Nigdy tego nie analizowałem czy faktycznie tak jest ale spotkałem się w kilku rozwiązaniach właśnie z takimi określeniami.
Tak że jak nawet by to nie było bezpiecznikiem ( pasek ) to i tak posłuży jako bezpiecznik.
Nadmienię , że instalując już dziesiątki maszyn byłem świadkiem zerwania paska w nowej maszynie , bo cos nie zadziałało jak należy.
I nie była to wina paska , jego jakości a tylko tego do czego go producent przewidział.
Fakt … od przeciążeń jest zabezpieczenie elektroniczne w serwonapędzie , falowniku etc.
Ale jednakowoż nie zadziałało ono lub zadziałało razem z zerwaniem paska.