Jedna uwaga.
Te tranzystory się powinno parować. Oczywiście nie ma to wpływu na czas zajarzania.
Opóźnione załączenie łuku pilotującego może być spowodowane za dużym ciśnieniem powietrza lub jego rozproszeniem wewnątrz palnika.
Również ważny jest HF.
Trzeba sprawdzić czy od razu się on pojawia. Widać iskrę HF-u w otworze wylotowym dyszy.
Tylko paluchy z daleka od dyszy podczas zajarzania.

Muszę trochę obronić serwis.
Każdy proces diagnostyki rozpoczyna się od prawidłowego podłączenia urządzenia, zasilenia go.
Jeżeli urządzenie działa, to serwis nie musi go otwierać. Nie ma takiego obowiązku. Pewnie, było by lepiej by zerknęli do środka bo może mu transport chwilowo pomógł. Tak bywa czasami.
Wysłałeś źródło z palnikiem ?
Często w palnikach przewód HF-u traci kontakt z dyszą, w gnieździe euro ...
Jak oni zapieli swój palnik i działało wszystko, to może być problem z Twoim palnikiem lub przewodem do niego.
Sprawdź czy za każdym razem gdy palnik nie odpala pojawia się HF w dyszy.
Jeżeli się pojawia, to całkiem możliwe boli go logika lub końcówka mocy.

to czego Ci serwisant nie powiedział to że tranzystory muszą być sparowane by równo pracowały.
Możesz mieć też na końcówce mocy jakąś zmienną i będzie taki objaw.
Ale wówczas po zajarzeniu łuku ( w powietrzu ) będzie on dawał dziwny charakterystyczny lekko falujący dźwięk.