diodas1 pisze:Kolego Skrzydlaty, jeżeli faktycznie nie wiesz jak działa ten chopper to zajrzyj do pdf-a do którego link dałem kilka postów wyżej. Tam jest to prosto objaśnione. Na forum widziałem też gdzieś zrzuty z ekranu oscyloskopu gdzie mozna było obejrzeć przebieg prądu przez cewki silnika sterowanego z uzyciem choppera. Dużo się tam dzieje, Co do znaczenia momentu obrotowego (hamujacego) to trzeba pamiętać że więcej wysiłku jest podczas przemieszczania osi (bezwładność i tarcia) niż wtedy gdy silnik ma jedynie zapobiec ruchowi. Dlatego w bardziej rozbudowanych niż ssk-bo2 sterownikach po ustalonym okresie braku sygnałów step zmniejszany jest prąd płynący do silnika. To w oczywisty sposób ogranicza grzanie. A grzeje się bo nie ma innego wyjścia, bo działa prawo Joule`a. Jedynym sposobem na usuniecie tej niedoskonałości jest obniżenie temperatury silnika poniżej krytycznej i spowodowanie że uzwojenia staną się nadprzewodzące. Do tego jednak zwykły wentylatorek ani lodówka nie wystarczy

Mój post był troszkę ironiczny, jakby częścią... ale mój misterny plan poszedł w piz....
Miało to na celu ukazanie iż taki tani czopper jest daleki ideom kolegi mc2kwacz'a.
Ale teraz to sie narobiła dysputa psychologiczno - pedagogiczna

Sory ale Ciebie też by wkurzało jakby ktoś budował jakąś super innowacyjna maszynę na forum a po poradach i sugestiach doświadczonych użytkowników nagle wszystko skasował i miał wszystkich gdzieś i ich pomoc.... mimo iż ich pomoc była dla ogółu a nie dla "tego jednego". Jak to niedawno miało miejsce.

Jeśli chodzi o merytoryczne podejście do sprawy - już dawno nie siedzę w elektronice ale powiedźcie mi jedno - jakim przenajwyższym cudem silniki krokowe (np. podczas postoju) mają mieć niewielką temperaturę - a co za tym idzie prąd - a jednocześnie zachowywać swoje parametry (moment trzymający)? Czy nawet przenajcudowniejszy czopper potrafi takie coś?
Kwestia jeszcze czy dobrze rozumiem słowo czopper. Tego nie wiem ale jak dla mnie to układ który wywołuje w cewce silnika jak największy i jak najszybszy przepływ maksymalnego zadanego pradu. A więc skoro silnik ma być chłodny to znaczy że nie może się wydzielać ciepło a co za tym idzie prąd płynący przez cewki minimalny (dążący do zera?).
Gdzieś popełniłem rażący błąd? Nieścisłość? Cokolwiek.... Przy okazji się dokształcę.... i powinno mi to starczyć.
Pozdrawiam

mc2kwacz pisze:Było, minęło

Posty zmienione i tak x razy.... I po co?
Zdaniem obserwatora wychodzisz tylko na idiote, ja osobiście chętnie czytam podejście teoretyczne oraz praktyczne, dzięki temu czasem jestem w stanie coś zmienić na lepsze.
I tak cytaty zostają w czyichś postach a przez to nikt nie jest w stanie zweryfikować co Ty piszesz, zostaje tylko pojazd po Tobie. No chyba że się wstydzisz tych wypowiedzi to nie wiem, napisz że się zagalopowałeś albo po drinku byłeś....