Raczej tak. Pierwsze benzyna i później denaturat.
Test pozytywny
Na najwyższych obrotach z posuwem zbieram po minimetrze 30 cm pręt i idzie jak burza, jak przetrzyma najbliższe dni to już będzie trzymać.

Niestety nie dostałem Epidianu. W sklepie który odwiedziłem był tylko UniBond Repair Power Epoxy - Metal. Zaczyna łączyć po 5 minutach od wymieszania składników a póki nie zaschnie można usuwać nadmiar za pomocą denaturatu lub mechanicznie. Producent podaje ze potrzebuje 2 godz. żeby związać w pełni ale już po 10 minutach trzyma.
Tak że 20 minut po sklejeniu zacząłem składać wrzeciono. Na spokojnie z dopasowaniem panewek i oliwieniem wszystkich elementów zajęło mi to ponad godzinkę. Więc moja ciekawość została zaspokojona i maszyna jeszcze tego samego wieczoru ruszyła. Niestety na pusto ale już nie chciałem ryzykować.
Zraz idę na generalną próbę, mam już wałek żelazny fi 20 który trzeba przetoczyć w pełnym obciążeniu z posuwem.

Juz skleiłem. Jutro przetestuje.
Na razie dzięki wszystkim za porady.

A co odnośnie śrubek ścisków, zły pomysł?
Myślałem w kołnierzu wywiercić dziurki, nagwintować i zablokować śrubkami.
Odnośnie mosiądzu:
To jest oryginalna zębatka a maszyna z 1961 roku więc podejrzewam ze jest to odpowiedni stop metali przypominający wyglądem mosiądz.

Ścianka tulejki to 3mm i tu cała moja obawa jak chodzi o śrubki. Kolo pasowe to chyba jakaś mieszanka, bo wyglądem i waga jak żelazo a ciepło łapie jak aluminium.

Witam wszystkich i za razem proszę o pomoc.
Jestem od niedawna posiadaczem tokarki Myford ML7. Dorwałem staruszkę w opłakanym stanie i odrestaurowałem najlepiej jak umiałem, uruchomiłem i kolejny problem. Producent wymyślił zmianę prędkości wrzeciona poprzez przekładanie paska klinowego ale żeby zwiększyć ilość biegów koło pasowe nie jest zintegrowane z wrzecionem tylko z jednym kołem zębatym i ma możliwość blokady za pomocą klina lub pracy przez koła pośrednie.

Mój problem wystąpił w miejscu integracji koła pasowego z kołem zębatym (producent oferuje to jako jeden element). Nie udzielono mi informacji czy jest to mocowane na kleju czy tez na wcisk ale na pewno nie ma tam żadnego klina. Problem jest taki ze podczas próbnego toczenia zaczęło mi wrzeciono stawać bez poważnego obciążenia silnika.
Element sprawiający problem to tuleja zakończona kołem zębatym (mosiądz) i koło pasowe (chyba stal). A mój problem to jak to na powrót unieruchomić. Przyszedł mi do głowy klej lub w moim przypadku tańsze rozwiązanie tj. śrubki dociskowe w koło pasowe.
Jedno czego się obawiam przy śrubkach to to że jak je dokręcę to zbytnio docisnę tulejkę przez co zatrze się na wale wrzeciona jeżeli zaistnieje potrzeba użyć wolnych biegów (wewnętrzna powierzchnia).
Generalnie chodzi o to jak unieruchomić tą tulejkę w kole pasowym żeby jej wewnętrzna średnica pozostała bez zmian.