Maksymalne napięcie zasilania, zalecane przez producenta wynosi 26,4V. Jeśli użyjemy dwóch transformatorów 12V, po wyfiltrowaniu otrzymamy 31,7V. To trochę za dużo. Teoretycznie układ znosi nawet 40V ale każdy silnik krokowy podczas hamowania zwraca energię do zasilacza, podnosząc napięcie i o zniszczenie sterowania nie trudno. Trzeba też brać pod uwagę wahania napięcia sieci, osobiście widziałem pomiar w gniazdku, który wyniósł 245V.
Można oczywiście zbudować ogranicznik napięcia (przykład w mojej galerii) ale jeśli napięcie będzie stale zbyt wysokie, to on też się spali.
Potrzebny mostek prostowniczy to 10A/100V, kondensatory minimum 10000uF/50V. Transformatory łączymy szeregowo (uzwojenia wtórne). Jeśli okaże się, że zasilacz nie daje napięcia, wówczas należy zamienić miejscami końce uzwojeń jednego z transformatorów, po stronie pierwotnej albo wtórnej.

misiaa28 pisze:To tak z ciekawości jeżeli mam wlutowane te 0.51R to jakie będę miał teraz natężenie?

0,8V/0,51R=1,57A (amplituda), co daje 1,11A wartości skutecznej.

triera pisze:układ wytrzymuje 2,5A pod warunkiem, że całkowita moc przepływająca
przez układ nie przekroczy 46W - czyli tutaj maks. 18,4V.
Przy 24V dostępne jest do 1,9A (bezpiecznie 1,7A).

Układu nie można traktować jak dla przepływu prądu stałego. Podczas narastania prądu fazowego przepływa on przez dwa klucze, natomiast podczas opadania (gaszenia) przepływa przez "dolny" klucz i zewnętrzną diodę. Cała moc nie jest tracona tylko w układzie scalonym.

Obliczoną wartość opornika podałem 0,38R, wartość katalogowa 0,39R. Jeśli silnik będzie się grzał (a będzie, bo tak został zaprojektowany), to proszę pin 10 (Refin) zewrzeć do masy (ustawić zworkę). Wówczas prąd spadnie do 0,9A.

Jest jeszcze jedna kwestia.
Silnik wymaga średniej wartości prądu 1,5A, natomiast sterownik dostarcza 1,5A wartości szczytowej. Żeby prawidłowo obliczyć oporność bocznika, trzeba uwzględnić amplitudę prądu, czyli 1,5A * 1,41 = 2,11A (układ wytrzymuje 2,5A). Biorąc pod uwagę Vref=0,8V otrzymujemy oporność 0,38 Ohm.