1- Tak,
2- Tak,
3- Nic się nie upali bo to są wejścia logiczne,
4- Tak ale potrzebny jeszcze zasilacz 5V.

Prawdopodobna konfiguracja złączy:
P1
1 zasilanie silnika +24V(?)
2 zasilanie logiki +5V
3 wspólna masa
4 nie połączone

P2
1 masa
2 ENA
3 DIR (STEP)
4 STEP (DIR)

P3
1 środek fazy A
2 środek fazy B
3 początek fazy A
4 koniec fazy A
5 koniec fazy B
6 początek fazy B

Nie należy podawać napięcia silnika mniejszego niż 12V ze względu na użycie tranzystorów MOSFET.

Na jakie napięcie jest kondensator obok bezpieczników?

studzin pisze:I teraz jeśli dobrze rozumiem to mogę go podłączyć bipolarnie i unipolarnie tak?

Unipolarnie włączysz go do fabrycznego sterownika.
Bipolarnie do SSK-B02 pinami 2-3 i 4-5 (pełna cewka) albo 2-1 i 5-6 (pół cewki).

Silniki kolegi Piotra to nowa produkcja, poza tym są bipolarne. W opisie aukcji wkradł się błąd, że można je włączyć unipolarnie, tymczasem dostępna jest jedynie opcja "V".
Proszę sprawdzić kartę katalogową dowolnego silnika uniwersalnego (8 przewodów). Po włączeniu unipolarnym moment zawsze jest mniejszy.
Prównując dwa silniki o podobnych momentach, większe obroty osiągnie ten o większym prądzie fazowym. Zwyczajnie jego indukcyjność jest mniejsza, dzięki czemu prąd może narastać w krótszym czasie.

Cały problem rozwiąże podłączenie silnika do sterownika i pomiar momentu trzymającego.

5Nm nie będzie miał, moment podobnych to 2,1Nm, może 2,7.
http://pdf.directindustry.com/pdf/sanyo ... 7-_42.html

Wracając do sterownika: użycie dwóch układów 494 może sugerować zastosowanie choppera do stabilizacji prądu fazowego. Reszta kości to zwykłe bramki i przerzutniki. Może Kolega zrobić dobrą fotkę (makro) złącza sterującego i okolic?

Moment trzymający nie bierze się w linii prostej z wartości prądu. Wynika bardziej z iloczynu prądu i napięcia. Silnik 1A/5V będzie miał zbliżony moment do silnika 5A/1V ale ich osiągi prędkościowe będą zupełnie inne.

Silnik będzie miał około 1Nm, może trochę więcej. Napięcie 2,5V ale to bez znaczenia. Można użyć sterownika SSK-B02 ale trzeba liczyć się z nieco mniejszym momentem trzymającym. Koło na osi silnika to tłumik drgań skrętnych, zmniejsza ryzyko utraty kroku dla określonych (krytycznych) prędkości obrotowych. Czasem producent umieszcza je na wykresie momentu.
Proszę odczytać i podać oznaczenia układów scalonych ze sterownika, może da się użyć klasycznych sygnałów STEP i DIR?