Nie, 48 V to jakiś zapas względem 50 V jakie ma scalak.
Nie ma znaczenia skąd pochodzi napięcie. Max to max. Nieważne czy te 48 V wyjdzie z hamowania czy tyle dostarczy sztywny zasilacz (sztywny czyli taki który nie pozwala na wzrost podczas hamowania).
Oczywiście można sobie zrobić zapas na hamowanie na zwykłym zasilaczu, ale wtedy zapas może być dowolny. Ten zapas nie jest narzucony w datasheecie, i nie wynosi 42 czy 48V.

Da sygnał dymny przy przekroczeniu napięcia.
Podane napięcie maksymalne 48 V prawdopodobnie jest błędne, bo jest to sterownik na układzie TB6600 który ma maksymalne napięcie pracy równe 42 V. Owszem, wytrzyma te 48 V, ale w stanie idle albo przy jakimś małym obciążeniu. Ryzyko jechać cały czas na takim napięciu.

No właśnie. Czyli nawet dla zasilacza 24V/1A mamy zapas na (jakieś) wysokie obroty.
A czy on jest wystarczający czy nie, to już zależy od konkretnej wartości tych wymaganych obrotów i wymaganego momentu obrotowego silnika (wymagana akceleracja też jest ważna).
Tych cartpl w postaci liczbowej nie podał, ale z opisu tekstowego można się domyślać że są całkiem niskie.
cartpl: jak jest inaczej to zawsze możesz sprecyzować.

Ale tu mamy silnik o nominalnym napięciu cewek około 3 V, a zasilany będzie z 24 V.
Prąd ustawiony na mniejszy niż nominalny (1.2 A zamiast 1.5 A).
Jest więc całkiem spory zapas. 10-krotny.
Nie wystarczy? Umiecie policzyć dokładnie ile tego zapasu potrzeba, że wiecie że 10-krotny zapas to za mało?

1.2 A które już masz jest ok.
Nie sugeruj się tym że zasilacz ma tylko 1 A. Sterownik wraz z cewkami działa jak przetwornica, i przetwarza wysokie napięcie zasilacza (z małym prądem) na o wiele niższe napięcie (Twój silnik ma około 3 V na cewkę) ale większy prąd.

Może być 3A, ale nie ma potrzeby Spokojnie wystarczy 1A.

cartpl pisze: ↑

04 wrz 2025, 17:59

Obecnie mam kupiony zasilacz 12V 1.5A no i delikatnie mówiąc to słychać, że czegoś mu brakuje, żeby robić pełny obrót.

Za niskie napięcie. Daj co najmniej 24 V, a najlepiej ze 36 V.

cartpl pisze: ↑

04 wrz 2025, 17:59

Sterownik mam wyklikany ON OFF ON (1.2A) OFF OFF OFF (NG)

Ustaw mikrokrok, najlepiej 1/16.
NG to tryb stand-by, na którym silnik nie powinien działać. Jak Ci działa na tym ustawieniu (jakkolwiek) to coś jest nie tak ze sterownikiem.