orzel10000 pisze:zwiększając moc ze sterownika na silnik dwa razy zmieniasz dwu krotnie ilość amper na mm kwadratowy
Przykładowy silnik 3Nm, 3A, 1,5Ω. ma wtedy nie 3Nm, 3A, 1,5Ω. lecz 3Nm, 6A, 1,5Ω.
np przy 3A 3.5v=10.5w to przy 6A 3.5Vma 21w

Po pierwsze P=I²R oraz U=IR, więc dla R=1,5Ω będzie 13,5W(3A/4,5V) i 54W(6A/9V).
Po drugie nie o tym rozmawiamy.
Rozmowa jest o włączeniu "pół cewki" albo "cała cewka".
Tutaj nawet bez znajomości wzorów wiadomo, że połowa grzałki to połowa ciepła.

.

Leoo pisze:

tuxcnc pisze:Bredzisz.

To jest raptem dwa razy większa moc wydzielana na uzwojeniach, dużo za mało żeby spalić izolację uzwojeń, a o temperaturze Curie, to nie ma co marzyć.
Równie dobrze możesz napisać, że jak ktoś tak podłączy to mu się kury przestaną nieść.

Proszę sprawdzić w danych silnika, maksymalna, bezpieczna temperatura jest podana. Jeśli brak - można zmierzyć moment trzymający przegrzanego silnika.

Zamiast czytać zacznij myśleć.

Przykładowy silnik 3Nm, 3A, 1,5Ω.
Moc wydzielana w uzwojeniu piętnaście watów.
Temperatura maksymalna emalii na drucie DNE 200 stopni Celsjusza.
Temperatura Curie dla magnesu neodymowego 300 stopni Celsjusza, dla Alnico 800.
.

Leoo pisze:Przeciętny Pan X nie zna tej reguły. Bierze silnik do ręki, na którym napisane jest 2A, więc ustawia 2A na sterowniku i łączy silnik szeregowo. Na początku jest super, bo moment trzymający wzrósł 2 razy. Po 2h pracy okazuje się, że silniki zaczynają gubić kroki, w powietrzu wyraźnie czuć zapach izolacji a korpusu nie można dotknąć z gorąca. Jeśli rozruch prowadziliśmy w upalny dzień lata, to nie można wykluczyć osiągnięcia temperatury Courie, co jest równoznaczne z bezpowrotną utratą momentu silnika - z czego Pan X kompletnie sprawy sobie nie zdaje.

Bredzisz.

To jest raptem dwa razy większa moc wydzielana na uzwojeniach, dużo za mało żeby spalić izolację uzwojeń, a o temperaturze Curie, to nie ma co marzyć.
Równie dobrze możesz napisać, że jak ktoś tak podłączy to mu się kury przestaną nieść.

W praktyce występują zupełnie inne problemy i to tylko z silnikami o dużej oporności uzwojeń, takimi jak na przykład Vexta 1A/7.4V.
Taki silniczek podłączony na pełną cewkę, pod sterownik na L297/298 grzał się niemiłosiernie.
Paloną izolacją co prawda nie śmierdziało, ale dotknąć go nie szło i to przy przy prądzie ustawionym na 1A.
Trzeba było wentylatory z zasilaczy komputerowych pozakładać, a i tak silniczki były gorące.
Po wymianie sterownika na TB6560 silniki są zimne, wentylatory odłączone, a obroty dwa razy większe przy tym samym zasilaczu.
Cud ?

Faktycznie demon prędkości to nie jest, ale z momentu zejść nie mogę, a oś zwykle wykonuje ruchy po kilka milimetrów.

A przykładowy silniczek to naprawdę masakra i trudno podobnego muła znaleźć.
Został zastosowany, bo prąd był deficytowy.

.

Leoo pisze:

tuxcnc pisze:Gier, jak twój silnik ma sześć przewodów to jest uniwersalny.

Silnik uniwersalny ma 8 przewodów - proszę poczytać karty katalogowe.
Silnik sześcioprzewodowy włączony na pełną cewkę będzie się przegrzewał a zbyt duża indukcyjność spowoduje bardzo szybki spadek momentu w funkcji prędkości.

Silnik sześcioprzewodowy jest uniwersalny, bo go można podłączyć zarówno unipolarnie jak i bipolarnie, a ośmioprzewodowy faktycznie daje więcej możliwości.
Mam sześcioprzewodowe silniki, które na pełnej cewce mają niewiele ponad pół oma, są zimne i zapieprzają jak głupie.

Tak więc jakaś tam prawda w twojej wypowiedzi jest, ale nie do końca.

.

Gier, jak twój silnik ma sześć przewodów to jest uniwersalny.
Unipolarny ma pięć kabelków i można go podłączyć tylko w jeden sposób.

.