Witam ponownie
Jako, że remont cały czas trwa i nadal trwają czynności dochodzeniowo-śledcze kto tu i co poprzestawiał mam kilka pytań.
Czy ktoś wie czy aby na pewno wałek sprzęgłowy zasilany jest olejem bezpośrednio z rozdzielacza magistrali olejowej - sądzę, że tak jest? Czy może z powrotu oleju np z przelewu z panewki gł? U mnie brak było przewodu smarującego stąd to śledztwo.

Kolejne pytanie:
Co zasilał zaślepiony przewód olejowy z boku tokarki.

Może ktoś podeśle zdjęci jak to wygląda u niego?

Na marginesie dodam, że źle nie trafiłem bo pomimo uszkodzeń kilku kół i skrzywieniu jednego wałka zużycie ogólne nie jest duże. Pociesza fakt, że po domyciu śruby pociągowej o nakrętki zaciskowej okazało się nieprawdopodobne ale prawdziwe, że są w stanie jak by byłe używane w max 2 przebiegach - czyli nowe!
Myślę że to dość ważne z uwagi na koszt dorobienia tych elementów.
Koła zakupiłem nowe i "sztukuję" ze starymi osiami z wielowypustem. Inne dorabiam całe. Koszt nie jest duży.
Ogólnie maszynę mam rozebraną co do śrubki więc jak ktoś ma pytania to chętnie odpowiem jak to jest zrobione

Witam
Poszukuję kół zębatych do skrzyni napędowej. Może ma ktoś namiary na możliwość kupienia oryginalnych?
Tokarze mówią że tak było by najlepiej, a jak już robić to całe od podstaw.
Myślałem o kombinacji polegającej na dorobieniu samego wieńca zębatego i wprasowaniu na zebrane stare koło. Potem jakieś kołkowanie i powinno być.
Doradźcie co robić.
Może ktoś wyceni takie dorobienie ± ?

Teraz koła zębate:

1 koło

56 zębów
oznaczenia na kole:
S 32
3575
12050

2 koło

32 zęby
oznaczenia na kole:
S 32
2050
3581

3 koło

52 zęby
oznaczenia na kole:
S 32
3595
12050

Pierwsze koło to zazębianie sprzęgłem - zużycie niby normalne ale naprawiane przez napawanie, a i tak słabo to wyszło.
Dwa kolejne koła poleciały jak to wydedukowałem w wyniku zastania śruby pociągowej. Po prostu nie obracała się bo nie była używana. I w tym momencie ktoś ją chciał "rozruszać" chyba z rozpędu. A wystarczyło odkręcić dławik przy wyjściu ze skrzyni i przelać olejem...
Przynajmniej śrubę mam niezużytą ale za to poszukuję kół.
Więcej uszkodzeń nie stwierdzam.

Znalazłem film z widokiem tabliczek i opisem dźwigni.



Manual w języku angielskim i czeskim
www.c-n-c.cz/download/file.php?id=4829

https://docs.google.com/file/d/0B4Mz2p8 ... edit?pli=1

Niestety to nie jest 1,9 TDI od niemca z małym przebiegiem - czyli okazja...

To używany sprzęt przez przynajmniej 30lat i to przez młodych bez pojęcia ludzi.
W tej cenie co kupiłem zrobię jej remont i tak będę do przodu porównując rynek bieżący. A myślisz że inne to tylko stały przez te lata i czekały jak je ktoś teraz kupi.
Ogólnie jestem zadowolony. Koszta wliczone w zakup. A grzebanie przy maszynie to czysta przyjemność. Satysfakcja bezcenna.
Liczę tylko na doradztwo bardziej doświadczonych czy coś warto, jaką metodą i w jakich pieniądzach naprawić aby była to maszyna dla mnie najlepsza.
Zaznaczę, że produkcji nie mam i nie planuję więc mogę ją pieścić nawet rok aby wszystko było ok.

Spalona na pewno nie jest. To kurz, brud i pył sklejony z olejem. Stała w odstawce bo było wiele lepszych na hali.
No więc doczyściłem to i owo jak również zajrzałem do przekładni.
Z tyłu są dwa dekle, które warto odkręcić szczególnie przy zakupie jaki górny dekiel.
Znalazłem kilka złamanych zębów i zaczęło się śledztwo.
W przekładni głównej jedno małe koło bez zębów, z ubytkami, jedno dość duże bez jednego zęba.
Widać jedno naprawiane przez spawanie - puściło.
Jak widać uczniowie zmieniali biegi na obrotach silnika...
Dodatkiem była nieprecyzyjna regulacja na wodzikach. Jednym słowem zaniedbanie.
Koła Nortona OK.
Ale to nie problem. Koła już wyciągnięte - trzeba więc dorobić.
Jaki materiał polecacie i czy mają być hartowane?
Jak się okazuje łoże też trochę ma zużycie. Na łożu bliższym widać bez pomiaru bo powstał rant. Oceniam że max 0.2mm może mniej.
Należy się szlif czy da się z tym żyć.
Tylko za szlifem idzie jeszcze wiele kombinacji z suportem, listwą, śrubą i wałkiem...
Rocznik oceniam na 1974 więc starsza ode mnie.

Tabliczki chcesz jakościowe czy dla poglądu bo na razie brudne.

Witam
Pochwalić się muszę, że kupiłem dość okazyjnie tokarkę TOS S 32. Okazja to cena i w moim mieście. Warsztaty szkolne skasowały zbędny sprzęt. Na szczęście znajomy nauczyciel rekomenduje ją jako sprawną. Zobaczymy jak będzie naprawdę. Na razie zastane wszystko ale nie zardzewiałe. Jakby przez ostanie 10 lat tylko stała i kurzyła się.
Na niską cenę wpływał brak osprzętu ale zatrzaśnięta szafka obiecywała, że coś tam jest.
Zobaczcie sami czy watro było dać 2100PLN za taki sprzęt.









Zastanawia mnie do czego służą te kołki ustalające - może do uchwytu tokarskiego oraz co to jest i do czego ta kostka z trapezowymi prowadnicami pod kątem 90° do siebie.
Na razie czyszczenie i wymiana oleju. Tu moje z tym związane pytanie https://www.cnc.info.pl/topics56/olej-d ... 981,20.htm