dziadek-ak, fakt , chyba trochę źle zrozumiałem Twój opis.
Teraz widzę dokładnie, że nie dodałeś przed 16mm, szr./szer.
Mój błąd...
Ale i tak w starym układzie ø32 to w dalszym ciągu za mało.
Z 20-stu zębów obciążonych jest tylko 5, a to i tak za mało.
Standardem jest praca w pełnym przyporze przenoszącym moment przez min. 8-10 zębów.
Jak byś kiedyś na wrzeciona założył koła min. 40z, nie było by dziś tematu.
A tak wynikły dla czytających Twój temat same pozytywy. Dowiedzą się więcej.

dziadek-ak pisze:pomiędzy wrzecionami dołożę identyczny napinacz (reg. mechanicznie)

Ten dodatkowy powinieneś zablokować w stałej pozycji, tylko i wyłącznie jako podporę.
Jednoczesna praca dwóch napinaczy nie pozwoli na prawidłową regulacje dynamicznego napięcia pasa, i spowoduje jego nadmierną miękkość podczas skoku momentu obrotowego.
Ponieważ nie wiesz czy reagują identycznie na obciążenie, mają takie samo ugięcie, i twardość.
Może pod obciążeniem zacząc przeskakiwać pasek po zębatkach i kapota...
Myślę, że nie ma co więcej rozkminiać tego tematu, Wiesz już co zrobić...
A przede wszystkim, tak jak pisałeś wyżej, zacznij od uszczelnienia skrzynki przekładniowej,
Pasy zębate lubieją pracować w czystości.

triera pisze:Tylko, że dla danego typu pasa, rodzaju kordu, osnowy
czy producenta pasa ten resurs może być znacząco inny.

Ta, jasne... jeden jest obliczony na 20 godzin pracy, a drugi na 2500 godzin.
A to jest dopiero znacząca różnica
W nowych konstrukcjach pasów jest to dla mnie fakt pomijalny, bo przebiegi mają zbliżone.

dziadek-ak pisze:średnice kół .... są identyczne jak w T5- 16mm

Łaaa... koła ø16 przy opasaniu 1/4 obwodu, eeee... to jakieś nieporozumienie.
Zerknąłem do najbliższego katalogu, i wychodzi na to, że koła napędu wrzeciona
atakują pasek z pełnym przyporem tylko dwoma zębami.
Tzn. tylko dwa zęby paska przenoszą faktycznie wszystkie siły + brud.
Aż dziw..., że to w ogóle było w stanie cokolwiek przewiercić.
W tym przypadku to prawidłowy objaw, że wycina zęby.
Załóż na wrzeciona koła min. ø40 i z czapki.

dziadek-ak, widzę że skłaniasz się ku droższej opcji.

dziadek-ak pisze:paska HDT5M wraz z odpowiednimi kołami, czy właściwiej użyć paska GT3 5MGT szer. 15 mm.

Są to podobne pasy, I jako do amatora, nie przemawiają do mnie wskaźniki typu:
o 160% od tego, a do tego 30%, albo od tego o 1000 i 1%, śmiechu warte...
Nie wspominając o opiewanych wszędzie kordach, takich, czy siakich...
Każdy pasek ma swój resurs, ...koniec i kropka.
Jak nadejdzie jego czas, zdejmujesz, wywalasz do śmieci i zakładasz nowy.
Jak dla mnie nie ma najmniejszej różnicy, zwróć uwagę na przekrój zęba w obydwu przykładach, jest "sferyczny", i to powinno byc podstawowym wykładnikiem wyboru
A jak wiadomo wszystkim amatorom, taki kształt zęba gwarantuje znacznie lepsze przeniesienie momentu napędowego o zmiennej charakterystyce, w układach mocno obciążonych, są po prostu trwalsze i mniej podatne na zmęczenie, niźli zęby o innym zarysie.

dziadek-ak pisze:szr.16mm

dziadek-ak pisze:szer. 15 mm.

Właśnie..., nie wiem czemu oscylujesz w tych granicach, czemu nie szerokość paska np. 25, 30mm i śpisz spokojnie..., nawet przy T5.
dziadek-ak, i oczywiście nikt się nawet nie zapytał. Fabryka, czy samoróbka, jaką mocą dysponujesz, i jakie jest przełożenie z silnika na wrzeciona, i czy masz ostre wiertła?
Bo i po co..., jak to by miało jakiś wpływ na pracę układu...
No to ja się zapytam, ale to już tak..., z czystej ciekawości.

dziadek-ak pisze:opasanie kół 1/4 obwodu

Definitywny błąd, zbyt mały kąt opasania koła zębatego, co skutkuje nadmiernym przeciążeniem zaangażowanych zębów paska podczas skoku momentu na przekładni, a tym samym, do szybkiego ich zniszczenia. W tym przypadku żadne próby regulacji naciągiem nie poprawią żywotności zębów pasa.
Jedynym słusznym (najłatwiejszym) wyjściem w tej sytuacji jest przebudowa prowadzenia pasa, aby zwiększyć maksymalnie kąt opasania, poprzez dodanie dodatkowych rolek prowadzących w pobliżu kół napędzajacych każdego wrzeciona. Rolki w postaci zwykłych łożysk tocznych. Wiąże sie to z zastosowaniem trochę dłuższego pasa, ale to raczej nie stanowi żadnego problemu.
Nie znam układu przeniesienia (nie widzę), ale z opisu wynika, że kół pasowych jest więcej niż dwa.
Może być np. tak:

Oczywiście nie ma złotego środka, przeginanie pasa w druga stronę też prowadzi, do jego szybszego zużycia, ale moment rozłożony zostanie na większą ilość zębów pracujących na każdym z kół. Zęby w pasku już nie będą się wycinać.