Czyli sugerujesz żeby kolega kupił miliamperomierz i wpiął go gdzie?

tuxcnc pisze:Kup sobie jakiś analogowy miernik tablicowy za 10 zł, ale nie taki na 10 A do prostownika, tylko parę miliamperów i dopasuj bocznik.

W dzisiejszych czasach ludzie pogardzają analogowymi miernikami, a w niektórych przypadkach są niezastąpione.

Chciałbym tylko nieśmiało napisać, że jeżeli wstawić w obwód mierzony bocznik to miernik powinien być milivoltomierzem, nie miliamperomierzem. Chyba, że kolega ma na myśli jakiś inny sposób pomiaru.

No to jeżeli z układu i użytych rezystorów pomiarowych wynika, że maksymalny prąd uda się ustawić taki, że silnik to wytrzyma to przekręć prąd na max i koniec. Z tym więcej nie zrobisz. Tylko sprawdzaj temperaturę silnika. Silnik z włączonym prądem cewek po długim postoju nie może być za gorący. Dla bezpieczeństwa przyjmijmy 60*C.
A jeśli chodzi o szybkość, to podłącz sterownik pod zasilacz o napięciu blisko górnej granicy sterownika. Będzie chodzić szybciej i to też wszystko co da się zrobić.
Kolejny krok żeby zwiększyć prędkość silnika to zastosowanie sterownika z mikrokrokiem.

*1,4 w tym sterowniku chyba nie ma racji bytu, bo sterownik nie ma mikrokroku. Cewki zawsze dostają prąd maksymalny. A czasem prąd podany na na przykład obudowie silnika nie jest już całkowitym prądem dla silnika? Kupiłem silnik z odzysku japan serwo i na nim jest napisane 3,1A. Podłączyłem obie cewki równolegle do zasilacza laboratoryjnego i przy 3,5A dla obu cewek silnik już się gotował. Nie wyobrażam sobie, żeby wytrzymał 3,1A/fazę. Moment trzymający też nie jest wartością liniową prądu. Do pewnej wartości pewnie tak, ale później moment już nie wzrasta (pewnie powyżej prądu podanego przez producenta).

Karol966 pisze:Czy tak mały prąd mam rozumieć tym, że mam za niskie napięcie zasilające?

Mało prawdopodobne. Silnik krokowy w miarę wzrostu prędkości pobiera coraz mniej prądu. Uogólniając.
Ustaw sterownik w pełny krok, wepnij amperomierz w jeden z obwodów silnika, włącz sterownik, włącz enable, żeby silnik trzymał (nie ruszaj silnikiem) i ustaw prąd na 1,5A. Silnik ma dwie cewki dlatego połowę. No chyba, że silnik ma 8 przewodów i połączyłeś równolegle, wtedy 0,75A musisz ustawić, mierząc jeden z czterech obwodów.