....silnik silnikowi nie równy, myśle że nawet dwa silniki tego samego typu żnią się nieco charakterystyka pracy.... ja bym próbował na jednym silniku

to byłoby najbardziej racjonalne..
gdybyś mógł zrobic test dla różnych silników i podzielic sie wnioskami...myśle , że mielibyśmy coś naprawde miarodajnego z czego możnaby wysnuwac konkretne wnioski...
myśle , że specyfikacja pracy silnika ze sprzęgłęm i bez niego dla poszczególnych przedziałów obrotów, podziału krokowgo będzie odmienna i nie można jej tak prosto zdefiniowac.

faktem jest , że sprzegło to dodatkowe obciążenie, co przekłąda się bezpośrednio na zmniejszenie dynamiki pracy - mniejsze przyśpieszenia, dłuższe czasy zchodzenia z obrotów, itd..możnaby zayzykowac stwierdzenie, że w jakims małym procencie mołoby wpłynąc na zużycie łożysk silnika...

markcomp77 pisze:

wood carver pisze:"koło zamachowe"- magazyn energi potencjalnej

fajne ujęcie zagadnienia...
ale koło zamachowe - to magazyn energii ruchu => czyli energii kinetycznej... jeśli mnie pamięć nie myli

tak...wcześniej użyłem określenia energi kinetycznej...potem zamieniłem to na potencjalnej , ale oczywiscie to nie to samo np. : energia potencjalna napiętej spręzyny i kinetyczna koła zamachowego..
moje przejęzyczenie!

...ja widze różnicy pomiędzy niwelowaniem drgan przez tłumik czy przez śrube - przież śruba wpływa na tłumienie rezonasów.....moim zdaniem tłumik to "koło zamachowe"- magazyn energi potencjalnej ..natomiast prawdą jest , że krokówka wymaga obciązenia wirnika

moim zdaniem taki dodatkowy balast mógłby poprawic prace, jednak nie chodzi tutaj o prędkosc pracy lecz chwilowe obciązenia, które mogłyby doprowadzic do gubienia kroków, a w konsekwencji czesto do zatrzymania pracy....

tłumik jest nośnikiem energii kinetycznej.....w momencie nagłęgo obciązenia podczas pracy uwalniana jest energia kinetyczna, co poprawia chwilowo na pokonanie nagłych zwiększonych oporów, a w konsekwencji gubienia kroków !