..skończ piotrek bo sie robi nuda...

...ale Piorek....ty masz racje...owszem...jest zalenosc napiecie -moment a nie "predkosc"...poprostu czesto stosuje się pewne skróty myślowe...oczywiscie ze jak podasz na silnik większe napięcie a nie bedzie temu towarzyszyc więszka częstotliwośc "step", to silnik sie nie będie krecił szybciej...to kazdy wie i nikt w to nie wnika....poprostu....często mówi się o czymś umownie i wszyscy wiedzą o co chodzi...

( ja niedoczytałem wcześniejszej twojej wypowiedzi i dlatego zamieściłęm rysunek....wszystko jasne..nie ma sie co rzucac)

Piotr C ...
http://lukoza.fm.interia.pl/napiecie-osiagi.zip

jestem zainteresowny..mieszkam 50 km od krakowa...poprosze o dane szczegółowe
pozdrawiam i dziękuje

... a jaka są relacje cen!?!???? .
moze to będzie dobra determinanta!

odnośnie luzów...oczywiscie..luzy są nieuniknione!! prekładnie o któych mowa to układy cierne...gdyby nie było luzów ruch nie byłby możliwy

ślimakowa jest lepszaze względu na zmniejszenie gabartytów..zauważ..nie wiem czy dobrze myśle...
nieważne jest jak ślimak jest duży ( w znaczeniu przekroju)...ważna jest szerodkośc zwojów...teoretycznie ślimak napędzajcacy może byc mały, a duża zębatka któa jest napędzana......
w przypadku prekłądni walcowej wielkosc przełożenia zależy bezposrednio od wielkosci zębatki A do B jednak

[ Dodano: 2007-03-02, 12:02 ]
..w przypadku ślimaka..moim zdaniem jest wieksze tarcie...ze względu na kąt przyłożenia siły!!! w przekładni walcowej wektor siły działa jącej jest równoległy do wektora ruchu....natomiast przekładni ślimakowej wektor siły jest pod kątem w stosunku do wektora ruchu...a jaki to jest kąt..to zależy od liczby zwoji ślimaka w stosunku do zwoji zębatki napędzającej a co za tym idzie rownież szerokosci tych zwoi...

ten kąt zamienia się na siłę tarcia..nic poza tym!!!!
+ to gabaryty
- to straaty siły w przekłądni ślimakowej...wystarczy sprawdzic jaka jest funkcjonalnosc- przełożenia napędu z pomocą śruby trapzezowej..około 50 % ..reszta idzie na tarcie i o tenkąt wałsnie chodzi!!

http://lukoza.fm.interia.pl/slimak.zip

w przypadku przekłądni walcowej jest inaczej..nie potrzafie podac treraz jaki jest wpsółczynnik strat podczas przeniesieni napędu....ale moim zdaniem mniejszy..

oczywiscie w przekłądni walcowej tez jest tarcie..ale moim zdaniem mniejsze!

..hm..też jestem zainteresowany jakąs przekłądnią...tylko w moim przypadku interesuje mnie coś wgranicach 1:4....1:6

gdzie mogę coś takiego dostac, oczywiscie interesuą mnie takie o jak najmniejszym współczynniku tarcia, najlepiej cos hermetycznie zamknięte i zalane olejem.....no i coś do gabarytowo nieduże

pozdrawiam