dobra
zobaczymy co mi z tychobliczen powychodzi...

spoko
dzieki za wyjasnienia - ale
- wydaje mi się że oprócz naprezenia wstepnego duze znaczenie maja uszczelki - czym więcej tym wiekszy opor
-jak na razie to pojawiły sie okreslenia - ze opor ma byc nieduzy - coby mozna przesunąć ręką - no dobrze ale reka ręce nierówna - Pudzianowskim nie jestem ale opor jst wyczowalny - i nie ukrywam nie mam zielonego pojecia jak wiarygodnie to policzyć
- jak wspomniałem - brama jeździ jednolicie na całej dlugości - nie ma zadnych przytarć czy nierównych oporów - wiec jest ok - nie miałem jednak do czynienia z tak cięzkim elementem -stad moje pytania

teraz to mnie zaszokowałeś
a tak na prawde o co chodzi
nie za bardzo zrozumiałem
czyli - wracajac do mojego pytania - jaki jest wg ciebie teoretyczny opor bramy przy przesuwaniu?

tak mam hgw35cc - jesli dobrze pamietam
ale naprezenie podstawowe zo
musze jakos pomierzyc siłe potrzebna do przesuniecia przed i po smarowaniu
z czystej ciekawości
brama troche wazy i trudno żeby reagowała napodmuch wiatru - a do tego uszczelnienia -w mojej wersjipodwojne - najwazniejsze ze na calej dlugosci opor jest rownomierny,
Jesli przesuwam brame pchajac nie na srodku - tylko z boku - ne zauwazylem żadnej roznicy

dzieki za opdpwiedz
moja wazy ponad 400kg i musze ja przesywac pchając ręką - wiec chyba nie jest źle
co uzywasz do smarowania - "towotnica" czy centralne?

pytanie 1
-jak siła jest potrzebna do przesunięcia bramy - oczywiscie w zależności od masy i wielkości uzytych prowadnic i wózków
pytanie 2
-czy po pierwszym montażu napełniacie wózki smarem - wychodząc z założenia, że fabrycznie jest to tylko srodek konserwujący

dzieki za odpowiedz