moze podałes błedne dane wyjściowe ? kolo t ?, z1?, z2? , zazwyczaj chodzi o dobranie odległosci lub liczby zebów pasa,

wielka tajemnica serwisu polega na tym ze jak nacisniesz pasek z jednej strony to koła nie moga wykazywać obrotu o iles tam sekund kata nawet, zazwyczaj daje sie napinacz, bo fasolki tego nie załatwią a śrubokretem napinanie paska np GT3 mozna go po prostu zniszczyc.
napinacz ze spręzyną skrętną srodku o okreslonej sile ma za zadanie utrzymywac pasek w optymalnej pozycji cała historia, a kamerton to juz lekka przesada, zwłaszcza ze czopy zewnetrzne nie są podparte- to wyskoczy strzałka ugięcia czopa i silnika i śrubki napędowej.
ta przekłądynka jest zwyczajnym przeniesieniem napedu z silnika na srubę w stosunku 1 do ilus tam, zalezy od liczby zebów pary kół.
mozna napędzać nawet mikroskop elektronowy i będzie zwyczajnie

pyrrus pisze:Przekładnia pasowa zębata,która została przedstawiona poniżej jest dość nietypowa.

a jaka jest typowa ?
20 mikronów to chyba 0,02mm, więc sprzęt zwyczajny