Luz na tej laufscheibe to jest konieczny luz osiowy podczas obrotu tarczy.... Jezeli ten luz bylby za maly to tarcza by sie blokowala podczas obrotu, a gdyby byl za duzy - to by sie nieryglowala.... Ten sztyft, o ktorym mowisz jest z przodu glowicy w dolnej czesci (pod tarcza podstawowa) i musi bys uzyty jezeli rozbierasz przednia czesc glowicy. Jest tam piercien z zebami ktory zeby zazebial jak trzeba z pierscieniem obrotowym musi byc wlasnie przykrecany po zakolkowaniu. Po przykreceniu pierscienia - kolek nalezy wycofac..
Po pierwsze co rozbierales i co regulowales do tej pory?
Czy jestes pewien ze suport, plyta lub obudowa glowicy nie maja luzu? Z reguly plyta pod glowica jest kolkowana do suportu... moze tam cos nie gra?.
Przyloz czujnik do kilku miejsc i sprobuj wyeliminowac wszystko poza glowica....
Jezeli nic do tej pory nie rozbierales w glowicy, a z pomiarow wychodzi ze wszystko na suporcie gra to pierwsze co zrob to zdejmij tarcze narzedziowa i zobacz stan dokrecenia srub tarczy glownej. Moze te sruby sie poluzowaly. Jezeli luz wychodzilby z wnetrza glowicy ( w co bardzo watpie) to znavczyloby ze hamulec nie trzyma, a jezeliby nie trzymal to by sie tarcza podczas prtacy luzowala , a tak nie jest.......
Mozna tez sprobowac obrocic tarcze recznie i zobaczyc jak glowica klinuje... tzn w instrukcji sauter jest opisana procedura pozycjonowania na pozycji 1. Tzn zdejmujesz tylna pokrywe glowicy. Bierzes klucz imbusowy i wkladasz go w os silnika ( z tylu powinna byc zaslepka) krecisz w prawo az do zluzowania tarczy narzedziowej. Po tym tarcza powinnasie juz obracac dosc luzno. Jezeli gniazdo jest w poblizu pozycji roboczej zaczynasz wciskac elektromagnes od indeksu. W pewnym momencie poczujesz ze kolek wskoczyl. wtedy krecisz silnikem w druga strone. Powinno po ok 1-1,5 obrotu isc juz b.ciezko i wtedy konczysz . To oznacza zaryglowanie tarczy. Jezeli tak to jest - oznacza to ze wewnatrz gowicy jest ok.