Lepkość wiskotyczna z całą pewnością w łożyskach jest odczuwalna ale jak zaznaczyłem przy dużych ciężarach ta sytuacja jest już zupełnie inna. Jako przykład ostatnio widziałem( w telewizji) ułożyskowanie teleskopu który ważył kilkaset ton który można było przesunąć ręką. Przy dużych obciążeniach właśnie stosuje się ułożyskowanie ślizgowe choćby ze względu na stan spoczynku który mógłby uszkodzić bieżnię ale mówimy tutaj o naprawdę dużych obciążeniach. Prostym przykładem takich obciążeń są np łożyskowania na wale korbowym silników spalinowych w których łożyskowania kulkowe się nie sprawdziły.

Najbardziej porządanym jest stan kiedy metal z metalem nie ma kontaktu a smarowanie ciśnieniowe jest najbliższe takiemu stanowi. Ma to bardzo istotne znaczenie wraz ze wzrostem nacisku. Jeśli nacisk jest niewielki wystarczy smarowanie poprzez"kapanie" ale w miarę wzrostu obciążenia musi rosnąć ciśnienie oleju aby film olejowy nie miał tendencji do zrywania. Określenie jakie ma być smarowanie prowadnic ślizgowych w warunkach amatorskich jest pod tym zględem trudne i może nie zawsze być zadowalajace.
Prowadnice ślizgowe smarowane ciśnieniowo mają jednak przewagę nad kulkowymi- znacznie mniejsze opory przesuwu i dlatego mają zastosowanie przy dużych ciężarach.

Fakt że łożyska ślizgowe + smarowanie ciśnieniowe mogą przenosić duże obciążenia ale wbrew pozorom jest to dość trudne do wykonania nie licząc systemu smarowania ciśnieniowego. Jeśli kupisz markowe łożyska liniowe np. Star lub Ina z całą pewnością nie bedziesz miał problemu z luzami albo z pękaniem łożysk. Przejrzyj katalog tych firm i wybierzesz napewno coś co Cię bedzie satysfakcjonowało. Problemy o których wspominałeś najczęściej dotyczą przypadkowego zestawienia prowadnic z łożyskami.