Jeśli tak, to gniazdo przednie jest dostatecznie szerokie by zamontować normalne łożysko stożkowe z odpowiedniej długości tuleją dystansową między elementem 2 (odrzutnikiem oleju, jeśli takie jest smarowanie), a wewnętrznym pierścieniem łożyska przedniego(element 2 i tuleja musi obracać się razem z wrzecionem).
Natomiast tylne może być zbyt wąskie. Normalne łożyska stożkowe są szersze od kulkowych, i mogą się nie mieścić w ich gniazdach, chyba że znajdziesz odmianę "wąską", albo trzeba przerobić wewnętrzną pokrywkę tylnego łożyska na odsadzoną by zewnętrzna bieżnia łożyska tylnego dalej weszła do środka korpusu bo na szczęście gniazda są przelotowe(bez kołnierza oporowego od środka)
Można też przerabiać zewnętrzną pokrywę by łożysko mogło wystawać nieco na zewnątrz do tyłu, ale to więcej babraniny z przeróbkami.
Jeśli dokonasz takich przeróbek, to można wtedy użyć prostego w regulacji luzów układu 2 łożysk stożkowych zwróconych do siebie jak na zdjęciu, będą ściągane/regulowane nakrętkami na końcu wrzeciona.
W tym celu trzeba by między nakrętki a wewnętrzną bieżnię tylnego stożkowego dać (przesuwną) tulejkę dociskającą, roztaczając otwór tylnej pokrywki na odp. rozmiar, i dodając uszczelniacz ślizgający się wargą po tej tulejce by nie leciał olej(jeśli smarowanie jest olejowe a nie stałym)
W każdym razie konstrukcja musi być taka - zewnętrzne bieżnie łożysk muszą mieć w gniazdach stałe oparcie od wewnątrz wrzeciennika, a wewnętrzne bieżnie łożyska będą ściskane od zewnętrznej strony nakrętką na wrzecionie.
dawanie zespołu 2 łożysk na przednim raczej dość mocno skomplikowało by konstrukcję(nakrętka dociskająca na wrzecionie za zespołem łożysk) o ile samo gniazdo by taki zespół na szerokość zmieściło,
albo pierścień oporowy Segera na wrzecionie po jednej stronie zespołu, i dociskanie pokrywą zewnętrzną (podkładki/uszczelki pod pokrywkę regulujące docisk).
