Oj chyba jakieś braki w arytmetyce i trochę w logicznym myśleniu ? (to nie przytyk do kolegi, tylko jego nauczycieli)
wystarczy przecież policzyć od końca w/g schematu:


- jeśli na wyjściu ze skrzyni ma być n1=100obr/min, to na wejściu do skrzyni(od silnika) n2= 100obr/min X przełożenie I biegu (3,250) = 325obr/min,
- teraz liczymy jakie przełożenie p ma mieć przekładnia pasowa silnik/skrzynia:
p=n3(1400obr/min) : n2(325obr/min) = 4,3076 ≈ 4,31 --> 1:4,31
--> czyli jeśli damy na silniku koło ø80mm, to koło na wejściu skrzyni będzie miało średnicę = ø80 x 4,31 = ø344,5mm...

Chyba, że dasz jeszcze koło pośrednie między n3 a n2, to wtedy na wejściu do skrzyni będzie mniejsze...

przełożenia malucha wynoszą:
http://kmarcel.blog.onet.pl/2008/10/14/ ... ni-biegow/
I bieg 3,250 ->1400/430
II bieg 2,067 ->1400/677
III bieg 1,300 ->1400/1077
IV bieg 0,872 ->1400/1605
bieg wsteczny 4,024 ->1400/347
przelicz sobie...

Widziałem kiedyś (lata80-te) tokarkę ze skrzynią od Żuka (były kiedyś takie "dostawczaki" ) i rozmawiałem z właścicielem o tym rozwiązaniu. Był z niego zadowolony, zwłaszcza z tego, że mógł dzięki niej zastosować duży silnik, bo alternatywa zmieniania zespołu przekładni 3 pasków (w jego przypadku) na przełożenie, była raczej mało praktyczna.
A skoro nasz kolega już tyle pracy w to rozwiązanie włożył, to nakład pracy na koncepcję kolegi IMPULS3 równa się temu na dokończenie jego. Zresztą nic nie stoi na przeszkodzie założyć do tej skrzyni dwubiegowy silnik i już mamy 8+2 prędkości "od ręki". A stosując jeszcze np dwubiegową przekładnię pośrednią między napędem a skrzynią ilość się podwaja (tylko czy tyle potrzeba)

Lepiej żeby Ci się napęd nie wyłączał w czasie toczenia, bo będzie po płytce na nożu.
A co do smarowania, to może jest możliwość "zamknięcia" skrzyni czy to dorobionymi dekielkami na łożyska czy inne otwarte miejsca obudowy, czy to simmeringami na wychodzące wałki (można dołożyć dodatkowe dokręcane ich gniazda do istniejącej obudowy, jeśli nie ma fabrycznych) bo olej jest najlepszy do smarowania, jednocześnie wycisza.

Każda skuteczna dostępna kombinacja będzie dobra. Ja osobiście bym skrzynię rozebrał, wałek atakujący(ten stożkowy) zgrubnie zeszlifował zęby na szlifierce, potem obtoczył (raczej na innej "dużej" tokarce), podobnie z innymi, wszystko dotoczył, dopasował i złożył.
Ale "każdy orze jak może" i jak zrobisz tak będzie.

Skoro masz już skrzynię to ją wykorzystaj i skonfiguruj tak aby min. obroty wypadły ~50-80..100/min (do toczenia dużych detali, gwintowania,wiercenia, obtaczania spawów itp.
Przełożenia skrzyni Fiata zazwyczaj typowe http://www.126fan.pl/www/dane.htm
I bieg 3,250
II bieg 2,067
III bieg 1,300
IV bieg 0,872
wsteczny 4,024
więc nie powinno być większego problemu dopasować. Wariant 1 z kołami jest upierdliwy, zwłaszcza jak masz np wiercić większym wiertłem, później toczyć, potem gwintować, et cetera... a tak - ruch wajchą i...już (tylko nie spal sprzęgła -żart)