Spoiny pewnie wychodzą dziurawe ze względu na ocynkowanie elementu jedyna rada do dogłębnie go usunąć a przy tak cienkiej blaszce zostanie ci papier to raz dwa co do zatrudnienia spawacza do sprawdzenia spawarki nie musiały mu wyjść idealne spawy bo każda spawarka jest inna gdzie pracuje stoi 10 spawarek cloos po 50 tys za sztukę i każda spawa inaczej zależy też od samego uchytu spawalniczego masy itd on może od razu sprawdzić czy zmiany parametrów przynoszą pożądany skutek czy też czy spawarka nie "pali" i uwierz mi to już ci coś daje a czy się opłaca hmm na gruza za 300zł na pewno nie.... Co do rad jaki mogę udzielić blacharzowi to weś sobie kawałek blachy takiej samej grubości i poćwicz poustawiaj, na pewno do takich prac będziesz potrzebować amperażu z najniższego zakresu albo minimalnie wyżej zależy czym to smarkasz oczyść materiał jak najlepiej rdza itd powoduje że nawet na dobrych parametrach wywalisz dziurę drut to tego 0,8 spawaj punktowo posuwu drutu to na ucho łuk po zajarzeniu powinien szeleścić jeśli będzie bardzo agresywny to zmniejsz ilość drutu ilość gazu 10x grubość drutu jakim spawasz czyli 8 litrów w tym przypadku najlepiej mieszanki i to z tlenem Ar98O2 bo mniej pryska od ar82co18 A do tych co tu nawołują na kursy do spawania takiego śmiecia jak karoseria to papiery są od grubości jakiejś tam nie chce mi się sprawdzać ale na pewno nie 0,7mm co do ustawień prostego maga to tam nie ma filozofii ...