Parametr ilosci biegunow jest potrzebny do prawidlowego wyswietlania ilosci obrotow, jesli ustawisz ze ma Ci wyswietlac obroty a nie Hz. Np przy 50Hz silnik 2polowy bedzie mial 3000rpm a 4ropolowy 1500rpm.
Poślizg to roznica miedzy obrotami teoretycznymi a faktycznymi (silnik 2polowy przy 50Hz nie ma 3000rpm a okolo 2800). To tez jest wykorzystywane do wyswietlania dokladnych obrotow albo do kompensacji poslizgu, aby obroty dokladnie odzwierciedlaly zadane (czyli zadajesz 3000rpm i falownik daje np 55Hz zeby nadgonić poslizg i dokladnie odwzorowac zadane obroty)

sprobuj jeszcze wydluzyc rampy rozpędzania/hamowania. Jesli zmieniles wszystko o czym mowilem wczesniej. To moze powodowac utyk, chociaz nie sadze zeby przy tak niskich obrotach byl z tym problem. Rozpedzanie do 70tys jak w moim malym wrzecionku sprawia wiecej problemow.

Autotuning trwa gdzies kolo 20s. Troche pobuczy, potem pokreci i tyle. Ja mam identyczny falownik w garazu i nie spalilem silnika autotuningiem. Sadze ze to byl przypadek wadliwej chinszczyzny a nie wina falownika.

Przegladajac to dalej to F21 i F22 ustaw na 400Hz. To wrzeciono ma 230V przy 400Hz, a Ty mu dales 230 przy 300. Wiec mogles przekroczyc prad wrzeciona.
Przy h40 sprobowałbym 0
H42 automatycznie wypelni sie prawidłową wartością jak zrobisz autotuning - H41 na 1, zatwierdzasz i czekasz az sobie pomierzy (sinik zacznie sie krecic). To samo dotyczy H44

Jeszcze jest jedna sprawa ktora moze miec wplyw. Falownik masz zasilany 230 czy 400? I wrzeciono na jakie napiecie? Ja sie nie orientuje w chinolach wiec podaj

H31 2 bieguny i chyba powinno pomoc