Nie bazował bym ani nie wykorzystywał tych trzech wpustów, tylko bym jak kol radził ,na nowe śruby ściskał koło, a bazą będzie otwór pod śrubę mocowania w wał . Trzy śruby M6 plus ta w wał , będzie ok.

Jak byś był w Lublinie to bym cię zawiózł i popatrzył byś na stal,( wycinane kręgi na złomowisku) choć radził bym tego projektu zaniechać . Drugi wariant stalowe łączone z alu, sam takie robiłem , i obecnie do roboty drugie do alternatora , myślę że warte zachodu. Wracając do audi B4, na 100% rozbierałem skręcane koła odlewane łączone z blaszanym ( tłoczonym).

Ta wypowiedź zmieniła moje spojrzenie na problem. Nie wiem jakie to auto ale popatrz na koła Audi VW, te które mają klimę . Tam zdaje mi się że jest tak łączone jak ty sobie to zaplanowałeś . Tylko centrowanie pierwszego jest na mini flanszy . Robiłem rozrząd w jakimś aucie i na 100% tak były łączone koła.

Daj sobie spokój z poprawianiem konstruktorów/inżynierów. Ten króciec jest szlifowany ,utwardzany i dokładnie ustawiony bez bicia promieniowego z wałem. Wizualnie zrobił ładnie , jak nie utwardzisz symering szybko wytrze ci rowek ,a olej szybko znajdzie tam ujście. Kup koło nowe , szrot ale bez oznak zużycia , i kłopot z głowy.