strikexp pisze: Co do napięcia z dzielnika to istotnie popełniłem błąd. Nie 110V a 115V bo przecież mamy już 230V, taka mała wtopa

No to może kol. poda wzór wg którego wyliczył te 115V ? Ile w przypadku silnika zasilanego 3x400V ?

strikexp pisze: Nie kopałoby też owe 110V z obudowy silnika.
Już nie pamiętam dlaczego tak się dzieje że jest te 110V, dawno o tym czytałem..

Coś czytałem, gdzieś słyszałem, piszę o rzeczach o których nie mam pojęcia.
Wymagana znajomość PODSTAW elektrotechniki. Skąd te 110V? Zmierzone napięcie będzie wynikało z wartości pojemności uzwojenie - obudowa i impedancji miernika i dla każdego silnika i miernika będzie inne.

No to trochę myślenia nie zaszkodzi. Silnik jest zasilany prądem zmiennym a uzwojenie w stosunku do obudowy ma pewną pojemność, inaczej mówiąc stanowi kondensator (zwykle o niewielkiej pojemności). Przy dużej impedancji miernika na zakresie napięciowym wskaże on wartość wynikającą z rozkładu napięcia w układzie szeregowym pojemność uzwojenia do obudowy - impedancja miernika. Znając impedancję wejściową miernika można tę pojemność wyliczyć.
Jeżeli chcemy mieć pewność, że to nie przebicie to:
a) mierzymy rezystancję między uzwojeniem a obudową, powinna być >>1MΩ;
b) włączamy szeregowo żarówkę (230V możliwie małej mocy) od obudowy silnika do masy (uziomu) (z zachowaniem odpowiedniej ostrożności !!!)
Jeśli nie zaświeci możemy zmierzyć prąd upływu - bezpieczny powinien być mniejszy od 10mA. Niezależnie od tego obudowę silnika należy uziemiać !!!.