Może jednak połączyć metody kol. Romana i pukury. Wygląda na to, że od tyłu, czyli od środka, można wcisnąć na klej dopasowany pierścień ściskający. Widzę to tak, że usuwa się farbę i w miarę możliwości wygładza powierzchnie. Przy włożonym łożysku i ściśniętych elementach robi się odcisk obwodu (np. modeliną), daje wytoczyć stalowy pierścień wg odcisku z lekkim "-" i po włożeniu łożyska (i wrzeciona) wciska się pierścień na klej do łożysk z dodatkiem żeliwnego pyłu. Odnośnie materiału, grubości pierścienia i wartości "-" to już pytanie do fachowców. Im grubszy i ciaśniej spasowany, tym lepszy, ale pewnie bez przesady.

Niestety nie mam nowej 6 i nie mogę Ci złożyć wymarzonej oferty . Naprawa tulejki raczej nie wchodzi w rachubę. Ja bym dorobił ściągacz z gwintem M14x1.

Niech Koledzy mi wybaczą oftop.
Polska Aciera F12 (trochę gorsze F1 - przednie łożysko ślizgowe, silnik osobno na kolumnie) nazywa się ZFS-1 (lata 60). Jakość trochę odbiega od szwajcarskiej, ale nie jest zła. Tylko części prawie nieosiągalne. Pasują "tanie" części i tulejki W12 Schaublina - można oglądać na eBayu. Tulejki polskie miały trochę inny gwint, też trapezowy niesymetryczny.