wazwa pisze: Dźwignia jak dźwignia jakaś dorabiana też może swoje robić!

Nie zwróciłem na to początkowo uwagi, ale dźwignia jest kompletnie niefachowo dorobiona. Może być skręcona i powodować nierówny docisk kół prawo-lewo a to wystarczy do hamowania napędu w jednym z położeń. Sprawdzenie jest bardzo proste - ustawiać dźwignię ręką bez blokady zatrzaskowej i zobaczyć w jakim zakresie można ją przesuwać przy normalnym zazębieniu (bez oporów) i czy to sie pokrywa z ustawieniami na zatrzasku.
Trzpień dźwigni normalnie jest kołkowany w korpusie nawrotnicy, tutaj jest gwintowany i może się skręcać.
Jeżeli da sie ustalić skręceniem położenie w którym nawrotnica będzie pracowała prawidłowo w obie strony to należy w tym położeniu, wykorzystując stare otwory w korpusie, przewiercić śrubę i zakołkować lub po przewierceniu nagwintować całość i dać robaczka.

wazwa pisze:Ja za bardzo na tym się nie znam no ale trzeba by obciąć wystające bolce nawiercić nowe otwory (najtrudniejsze moim skromnym zadnie utrzymanie płaszczyzny otworów) dorobić nowe bolce. Tylko jak je zamontować?

Nie obcinać tylko wycisnąć, dorobić nowe i wcisnąć. Zresztą, moim zdaniem, nie wytarcie bolców jest przyczyną zacinania się przekładni. Proponuje zasięgnąć opinii Kol. Roman J4 i BYDGOST.

wazwa pisze:Witam
Trochę odkopie temat. Byłem u tokarza z nawrotnicą, powiedziała ze bolce są wytarte i tu jest największy problem mówi że na bolcach są nakiełki postara się zatoczyć bolce aby je wyrównać i dorobi tulejki. Mam zapytać za 2 tygodnie czy coś ruszyło.

Nie lepiej dorobić nowe bolce? Przetaczanie i tulejowanie to w tym przypadku trochę niefachowo. Zdejmie się warstwę utwardzoną i szlifowaną.

No i co ostatecznie było powodem zacinania się przekładni ?

Sprawdź czy w tym położeniu masz luz między zębami. Mogą być za mocno dociśnięte koła zębate. Odblokuj dźwignię i dociskaj ręką. Być może przy kołkowaniu dźwignia uległa lekkiemu skręceniu.