np. opel ascona b chyba z lat 75 (dawno nie widziałem) w górę miał takie blaszysko

spotkałem się z aluminiowymi wstawkami skręcanymi z żeliwnym pierśćieniem ciernym
i stalowymi wstawkami pod piastę w bębnach np opel cadett

ceramiczne to koszt kilkudziesięciu tysia
do samochodów żeliwne

dopuszcza się przesunięcie rdzenia tarczy wentylowanej do bodajże 0,5 mm ważniejsza jest odpowiedni skład i twardość żeliwa
obróbka na filmikach dokonywana jest przy pomocy płytek borazonowych i ceramicznych
a ford to paskudne auto pod względem bicia tarcz:)
pozdro

Steinhoff nie produkuje tarcz tylko klocki jeśli je ma to z dalekiego wschodu
jurid rottinger sakura mtc ropper qap hart i inne podobne marki to chińszczyzna nawet trw robi w chinach choć tylko zgróbną obróbkę
to całe szlifowanie jest uzasadnione tylko estetyką

[ Dodano: 2012-10-26, 07:15 ]

jasiu... pisze:. Aha, czasem tarcze niektórych "producentów" piszczą, niby prosty produkt, a z drugiej strony trzeba trochę tajemnic znać.

to piszczenie to najczęściej wina klocka który wibruje w zacisku

[ Dodano: 2012-10-26, 07:19 ]

zdzicho pisze: tuż za miedzą. Produkcja dla Brembo była robiona minn. w Częstochowie - nie wiem czy jeszcze tak jest. Potem na forach zdarzają się ciekawe dyskusje ,,fachowców"o wyższości produktu x nad y ,a w rzeczywistości oba są robione w zakładzie z dla rożnych zamawiających i różnią się jedynie opakowaniem.

słusznie prawisz brembo aktualnie ma fabykę tarcz w dąbrowie górniczej

są i tylko toczone i szlifowane oprócz ww dokładności wykonania musisz mieć również dobre odlewy
i niemały park maszynowy frezarki wiertarki tokarki szlifierki wyważarki itp itd