Ale jaki jest problem - jeśli chodzi o części to żaden, można sobie zamówić wszystko jeśli nie ma w ofercie firm ( przeważnie jest ). Sama moc silnika to początek, potem napęd 4x4 który nie chce wytrzymaywac z seryjnymi 204 koniami - trzeba wzmocnić by wogule mógł przenieść większy moment, chyba ma tarczki na 400 Nm ( czyli razem z kołami przednimi może przenieść 800 Nm ). Dorabianie kolektorów ( bo dolot to też ważna rzecz ) to duża oszczedność w kosztach budowy.
Napewno jak zacznie jeździć skrzynia F28 się zmieli więc bedzie zakładał z innej marki.

U nas z częsciami jest skąpo - w angli można kupić wszystko, najtaniej ściągnąć z USA ( tylko żeby nie poszło na cło chociarz i tak taniej niz u nas )

Ten silnik z BMW był skonstruowany chyba w latach 80 więc teraz to już epoka kamienia łupanego. Nie rozwija sie takich konstrukcji bo tam się robi pod przepisy obowiązujące w sezonie. Gdyby np ograniczyli pojemnośc silnika przepisami a moc nie to dopiero by się działo. Myślę że 5000 koni by pękło na taki 1.4 litra.

Argus - ten chłopak nie ma za bardzo swojego warszatu nawet. Podziwiam jego zapał że pracuje ( czasem nadgodziny ) potem dorabia na częsci do swojego auta i jeszcze znajdzie czas żeby siedzieć przy swoim. Sam komputer Autronic znajdź ile kosztuje a to jest kropelka w reszcie kosztów.



tutaj też można ciekawe projekty obglądnąć :

http://www.migweb.co.uk/forums/

wiem że się da sporo ponad 1000 ( 1400 chyba też nie pamiętam ), moc nie jest za bardzo ograniczona - jedynie fundusze
pamiętacie silnik BMW o pojemności 1,4 w F1 i moc też ponad 1000 koni - moc wtedy była ograniczona jedynie szybkościa elektroniki bo to było dawno temu

sikor pisze:

Mariuszczs pisze:mam gościa co by ci zrobił tanio.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/940 ... 0642e.html

ej sorry ale to chyba nie jest ostateczna wersja tego kolektora prawda ?

poza tym jak dla mnie to koleś sztukę odstawił bo daje do autka takie turbo a oszczędza na kolektorze bo z tego co wiem to wszystkie odcinki rur powinny być tej samej długości

ej nie - dlaczego te rury są takie pozakręcane ? bo mają ta samą długość, rury prosto we flansze nie będą mieć tych samych długości
auto mu na tym chodziło ale turbo było za duże bo to silnik 2.0 a moc ok 600 kM, dlatego dołożył kompresor eatona i kolektor pod turbo teraz już nie jest chyba równoodległościowy ( nie pamiętam )
Zresztą można oglądać fotki bo prace trwają. Jak widać chłopak nie daje byle czego, zarabia na wykonywaniu min klektorów i dzięki temu może sobie auto doinwestować. ( sterowany autronic'iem, Tarcze hamulcowe te co są na zdjęciach to 345 mm teraz, wcześniej 315 były ( seryjne to nawet szkoda gadać jakie małe były )
Tak jak pisałem auto miało sporą moc na tej turbinie, jednak lag był wielki jak to turbo, hybryda turbiny z kompresorem da doładowanie w całym zakresie obrotów.

Kolektor równoodległościowy daje możliwość osiągnięcia większej mocy ale za to wolniej wstaje, jakiś najprostszy kolektor z krótkimi odcinkami powoduje lepsze budzenie się turbiny, jednak na wysokich obrotach siada

Materiały się spawa z regółu takie same, dobry spawacz napewno wie co z czym można spawać, samo żeliwo jeśli można pospawać z czym innym to i tak jest wrednym materiałem do spawania. W przypadku flanszy to raczej będzie pękać potem.
Wykonianie flanszy to raczaj małe piwko. Ja paliłem zwykłym palnikiem flanszki na rury, a potem wierciłem i wyrównywałem szlifierką powietrzną z frezem węglikowym 22 000 obr.

flansze albo sam jedziesz z odrysowania od uszczelek, albo dajesz projekt do wycięcia na maszynę, albo patrz na allegro bo np flansze pod turbo są dostępne, może się też trafić na głowicę, możesz też dać ogłoszenie - ja tak kupiłem ( ktoś dał do wycięcia i zrobił na zapas )

Jeśli chcesz tanio robić to te hydrauliczne mają grubą ściankę i jeszcze nie słyszałem żeby się przepalił komuś, co do materiału najlepszego to poszukaj na forum sr.
http://www.racingforum.pl/index.php

Jeśli jestes pewien że to będzie wersja ostateczna to możesz robić z czegoś droższego.

Napewno trzeba trochę doświadczenia, ewentulanie chociarz przeczytać co się dzieje przy wykonywaniu takiego kolektora i potem w czsie użytkowania, flanszę grubszą bo po spawaniu się wygnie ( potem planowanie ), stosuje się różne sposoby na wykonanie flanszy, np nacinanie ( bo się rozszerza wraz z nagrzewaniem od spalin, otwory pod śruby 2 się robi tylko ciasne, reszta większe.
Zastanów się czy potrzebujesz kolektora równoodległościowego, czy skrzynkowego, czy jaki wyjdzie - to zależy co chcesz wydusić z silnika i z jaką turbiną.

mam gościa co by ci zrobił tanio.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/940 ... 0642e.html

W kwesti rady to zrób to z kolanek hamburskich hydraulicnych a nie z nierdzewnych, flanszę musisz zrobić nową jeśli ta jest z żeliwa. Wyjdzie cię taniej ze zwykłej stali a i tak tyle samo pożyje, chyba że chcesz mieć ładne - to flansza też z kwasiaka i kolanka .
Jaki to silnik ?