Zgodna z zasadami sztuki. Przydałyby się jakieś uszczelnienia. Smaruje się określoną ilością smaru i powinno wystarczyć. jak już chcesz smarowniczkę,to w pierścieniu dystansowym trzeba wywiercić otwór i w korpusie też ,potem wkręcić smarowniczkę i raz na ruski rok,albo rzadziej posmarować smarownicą. Jak u góry dasz łożysko kryte ,to jego smarowanie zapewnione.

Dudi zajrzyj w katalog. Dla łożysk precyzyjnych obroty sięgają kilkudziesięciu tysięcy/min ,a nie 5000- to nie jest żadne osiągniecie. Po wtóre łożyska precyzyjne ,występują jako parowane i nieparowane . Co więcej, te nieparowane, maja większą wartość obrotów katalogowa ,albowiem ,możesz dobrać sobie napięcie wstępne wg potrzeb. Parowane maja napięcie wstępne ustalone przez producenta ,a to ogranicza ich obroty.
Ważna jest precyzja wykonania. Te które ma kolega są w klasie P4 , a wiec nadają się na wrzeciono. Przy smarowaniu, smarem stałym prędkość do 25000/ min.

Długość tulejek dobierasz ,w zależności od tego co chcesz osiągnąć. Im dłuższe tym sztywniejszy układ. Wazna jest równoległość . Zalecają max 2 um . Ja robię 1 um,bo dla mnie to nie problem . Poruszam się na co dzień w takich dokładnościach. Długości dla łożysk parowanych, takie same w 1um(przynajmniej ja tyle trzymam ,chociaż katalog podaje do 2. Jak skrócisz wewnętrzna to zwiększasz napięcie wstępne- większa sztywność ,krótsza ,żywotność ,wyższa temp i odwrotnie.
Skoro zadajesz takie pytania ,to do katalogu nie zaglądałeś.
Łożyska nieparowane można sparować, poprzez dobór długości tulejek ,ale trzeba ,wiedzieć jakie są różnice pomiędzy bieżniami. To da się zmierzyć, mając odpowiedni przyrząd.

Zapoznaj się z katalogiem łożysk precyzyjnych(producentom nie będę robił reklamy ,dlatego nie napisze którym,a jest ich kilka ,niektóre w języku polskim) Tam masz wszystko opisane. Nie będę pisał tego ,co można sobie znaleźć samemu. Jak pojawia się jakieś konkretne wątpliwości, to mogę rozwiać ,w miarę mojego doświadczenia.