Nakrętką jest koło zębate walcowe, o zębach prawoskośnych 45st. Koło napędowe też,o zębach prawoskośnych 45st.Osie kół są wówczas prostopadłe.Śruba pociągowa przesuwa ramię tak jak listwa zębata.

[ Dodano: 2009-07-04, 11:39 ]

Porzucić koncepcję zębatki i zastosować śrubę.Nakrętka -koło zębate o zębach skośnych 45st.Masz przekładnię kątową i przesuw poziomy-układ samohamowny.
Jeśli chcesz pozostać przy poprzedniej koncepcji to firma Kacperek robi przekładnie ślimakowe o i-5;7,5;10 itd.Przekładnia kątowa nie musi być stożkowa ,tylko taka jak napisałem.Luzy możesz skasować do 0.

Najdokładniej skasujesz w przekładni ślimakowej.Dzielona ślimacznica.Przy zastosowaniu sprężyn napinających obie połówki uzyskasz praktycznie 0 luzu.

Co rozumiesz ,przez ,,skasować luz"- zmniejszyć go, pozostawiając technologiczny ,czy doprowadzić do stanu ,gdzie zmiana kierunku obrotów nie spowoduje żadnej różnicy w położeniu wału napędowego i napędzanego (0 luzu)?

No nie tylko. W ślimakowej są większe możliwości.W kątowej poniżej pewnego luzu nie zejdziesz ,bo koła zaczną się zakleszczać.