Petroholic pisze:wyszedł na spacer na wierzch

Peryskop lądowy

rdarek pisze:Problemem są różne sposoby otwierania burt i ich mechanizmy. Czym bardziej skomplikowane tym bardziej awaryjne. do tego dochodzi zazwyczaj ręczne zapinanie przegubów kulowych.

Dochodzi jeszcze zagadnienie budżetu i masy rozwiązania.
Przy koszcie samochodu np. DMC 24t nie ma wielkiego znaczenia kilka tysięcy za mechanizm automatycznego ryglowania, tak samo jego masa. Więcej jest warte to, żeby kierowca na budowie autostrady nie wysiadał z kabiny i wykonał dzięki temu kilka kursów więcej w ciągu zmiany. Pomijając już aspekt BHP jeśli chodzi o kierowców wywrotek pałętających się miedzy spychaczami, koparkami i walcami, bo muszą odryglować przeguby.
Przy budżetowym autku DMC 3.5t, gdzie samochód z zabudową waży 2.5t, to każde 50kg dodatkowych mechanizmów, to 50kg mniej legalnego załadunku. A za rogiem ITD.

sad_madman pisze:Tak czytam ten temat i w sumie nie znalazłem tej najważniejszej informacji (chyba, że ślepy jestem). Tam jest jeden siłownik i w zależności od tego, które blokady zwolnimy to kiprujemy na dają stronę ?

Tak, tak to działa w każdej wywrotce poza patelniami, które kiprowane są tylko do tyłu.
Siłownik lub czasami dwa są umieszczone centralnie pod zabudową.