Nowa maszyna Kimla, teraz dwie bramy

Szanowny Kolego,

Nie , nie starczy. Jego siła nominalna to 2610N więc 2* za mało. Silniki liniowe przy siłach granicznych szybko się przegrzewają więc nie można założyć pracy w zakresie sił maksymalnych tak jak to można zrobić w silnikach obrotowych.

Aby spełnić założenia należało by wybrać 1FN3600-4WB50-0AA1 a on ma 53kW więc co najmniej 10 * tyle co wymagana moc silnika obrotowego.

Stosowanie silnika którego konstrukcja wymaga dziesięciokrotnie większej mocy niż w rozwiązaniu tradycyjnym jest absurdem, a każda firma produkująca frezarki ma takie w ofercie żeby mieć, i się chwalić, poza tym sensu nie widzę.

Co innego jest w laserach i innych podobnych urządzeniach gdzie brama może być ekstremalnie lekka a wymagane prędkości są znacznie wyższe niż we frezarkach. Tam ma to sens i nawet jest wskazane.

Szanowny Kolega napisał:

"W silnikach liniowych, tarcie wynosi 0. Gdyż jest to układ lewitujący. Więc obliczenia 'na oko' dla układów tocznych-ślizgowych(czyli takich zwykłych) są tutaj bezużyteczne."

Może kolega rozwinie teorię układu lewitującego?



Co do interpretacji wykresu to po mojemu oznacza to tak:

W wolnym przekaznie:

"Uwaga oferowane silniki należy stosować z ostrożnością, rozsądna sprawność jest osiągana tylko przy niewielkich siłach. Im większa siła tym mniejsza sprawność silnika"


Np. silnik 1FN3600-4WB50-0AA1

Przy sile 5220N może osiągnąć prędkość 215m/min
a po zwiększeniu siły do 13800N spada do 91m/min

Siła silnika jest proporcjonalna do prądu w uzwojeniach a moc to prąd * napięcie.
Moc to również siła * prędkość, więc po trzykrotnym zwiększeniu obciążenia trzykrotnie rośnie Prąd, czyli moc elektryczna dostarczona do silnika rośnie 3-krotnie, ale ze względu na to, że po tym zwiększeniu obciążenia prędkość spada ponad 2 razy to moc mechaniczna rośnie o niecałe 1.5 raza, a pozostała moc odkłada się w postaci ciepła w silniku. To właśnie te ogromne straty wynikające z ich konstrukcji wymuszają chłodzenie cieczą.

Szanowny Kolego,

Oczywiście, że silnik przede wszystkim pracuje przy przyspieszaniu i zwalnianiu.
Opory skrawania oczywiście zwiększają siłę ale nie jest to wartość istotna.
W związku z tym właśnie te przyspieszenia i ich częstotliwość odpowiadają za straty w takim silniku.

Co do do pojęcia "Maglev" to obawiam się, że Szanowny Kolega zupełnie pomylił zastosowania.
Technologia Maglev jest stosowana przede wszystkim w pociągach i ma za zadanie wyeliminowania kół i nie ma nic wspólnego z omawianym przez nas silnikiem.

W silnikach liniowych do obrabiarek najczęściej nie dość, że silnik niczego nie unosi to na dodatek element z cewkami jest bardzo silnie przyciągany do magnesów w bieżni co powoduje dodatkowe opory toczenia wózków jezdnych.

Oczywiście, że dają radę, tyle tylko że ich sprawność jest niska, są drogie i muszą mieć bardzo przewymiarowaną moc aby miały przyzwoitą siłę.