Krokowiec padł?

Czytałem wzmiankę na ten temat ,w którym porusza się ten problem.Podobno osie mają jakieś delikatne nacięcie i w tym miejscu pękają przy zbyt mocnym naciągnięciu paska..
sam usilnie uciekam od tego rozwiązania, choć dzięki paskom uniknąłbym "wystających" silników poza obrys ramy..
pozostaje łożyskować przedłużony wał silnika -> silnik-sprzęgło-łożysko-koło pasowe
.. i podwoić koszt przełożenia napędu na śrubę

pitsa pisze:To wygląda na za duże obciążenie promieniowe silników.

kakl pisze:dlatego nie podoba mi się to naciąganie paskiem bezpośrednio ośki silnika.

Widać, że chinole pożydzili na jakości materiału na osie, a silniki były przeznaczone wyłącznie do zastosowań współosiowych , tylko zapomnieli o tym napisać w instrukcji montażowej
Zresztą powodów może być wiele:
Brak osiowości układu silnik-śruba, padnięte (choćby jedno gówniane) łożysko w silniku, zbytnie napięcie paska, w końcu niewłaściwa zębatka zdawcza (zbyt mała średnica).

pavell pisze:Podobno osie mają jakieś delikatne nacięcie i w tym miejscu pękają przy zbyt mocnym naciągnięciu paska..

Ogólnie przez małe niedociągnięcia w obróbce wałów nie takie silniki się rozpadały. Pamiętacie silniki z Ił- 62, ktoś zapomniał wykonać małej fazki (powierzchni oporowych) przy
stopniowaniu wału pod łożyska, niby nic , a jednak
pavell, po jaką cholerę taki zabieg w silniku (i to pomiędzy łożyskami) w którym nie można wymienić osi.
Zrozumiałbym całą sytuację (insynuację), jak: ukręcamy oś pomiędzy zębatką a silnikiem, silnik kosztuje 200 USD, oś jako część zamienna 15 USD, a wymiana trwa 15min własnym sumptem
Ale w silniku za 25 USD taki zabieg to chyba tylko po to, żeby zwiększyć sprzedaż.

pavell pisze:pozostaje łożyskować przedłużony wał silnika -> silnik-sprzęgło-łożysko-koło pasowe

Jeżeli już, to: silnik-sprzęgło-łożysko-koło pasowe-łożysko....
Ale po co sobie aż tak komplikować życie... Wystarczy zastosować napinacz paska, ewentualnie zastosować bardziej wyrafinowane rozwiązanie i dać trochę węższą
zębatkę, a koniec osi podeprzeć zwykłym łożyskiem napiąć porządnie pasek
oczywiście w granicach rozsądku...
I spać spokojnie.
Nie są to aż tak duże koszty.

Zaczynam mieć wrażenie, że to wina i za mocno napiętego paska i łożysk śruby. Te dwa skośne coś nie równomiernie się kręcą. Czasami lekko, czasami dość duży opór. I często przy zmianie kierunku opór się zmienia jak obracam ręką. Może ośka silnika się po prostu ukręciła a nie złamała.

Właśnie zmieniam obudowę łożyska na inną, która była wcześniej prostowana na tokarce względem otworu na łożysko, bo wydaje mi się, że ta co jest teraz jest troche krzywa.

A może śruba jest troche krzywa i dlatego ten zmienny opór. Bez śruby wszystko lekko jeździ na prowadnicach.

Czy możliwe jest na manualnej tokarce zatoczenie pod łożysko troche z boku środka śruby, coś tak jak wał korbowy?

jak bije tokarka to i korbę można wytoczyć

Łożysko dobrze pasuje, to raczej nie bije, ale zastanawiam się co w tokarce musi być nie tak, żeby korbę wytoczyć.
Przy okazji ciekaw jestem czy gwint może być trochę z boku osi.

No ładnie pękła...

W moim przypadku był to silnik 3Nm Sanyo Denki. Gdzieś w archiwum można znaleźć informację jak kol. Piotr Rakowski pisze o tych silnikach i ich podcięciu na ośce przy łożysku. Są niestety w tych miejscach mocno osłabione i mają średnice bodajże o 2mm mniejszą niż w pozostałej części... Oczywiście w tym wypadku napinanie boczne paskiem może spowodować efekt jak u nas.