Smar do przekładni elektronarzędzi.

M 52 · Post napisał: **M 52** » 04 gru 2010, 22:59

Jakim smarem napełnić przekładnię szlifierki kątowej i polerki kątowej?

creative1agh · Post napisał: **creative1agh** » 05 gru 2010, 13:40

Z tego co gdzieś obiło mi się o uszy, to najlepiej zalać ją olejem ( podejrzewam, że gęsty będzie łatwiej utrzymać w ryzach

) i uszczelnić dokładnie obudowę przekładni silikonem, żeby się nie wylewał. Smar niestety ma to do siebie, że wyrzucony z przekładni na boki obudowy przykleja się do nich i przekładnia, mimo że otoczona smarem, pracuje na sucho.
Nie robiłem nigdy motywu z tym olejem, ostatnio jak padła kątówka to już nie było co smarować, a nowej jeszcze nie miałem okazji rozłożyć na czynniki pierwsze:) oby jak najdłużej.
Ostatnio zostało mi trochę smaru na siarczku molibdenu ( między innymi do przegubów w samochodach ) - jestem ciekaw jak by się sprawdził w takiej przekładni.

M 52 · Post napisał: **M 52** » 05 gru 2010, 14:18

Dzięki. A może ktoś wie czym przekładnie napełniane są przez producentów i przez serwisy? Wolałbym zastosować sprawdzone rozwiązanie.

ALZ · Post napisał: **ALZ** » 05 gru 2010, 15:09

Smarów do przekładni jest od groma, ale do małych przekładni dość popularny jest smar Tufgear Universal. To smary firmy Rocol dość popularne na naszym rynku.

BYDGOST · Post napisał: **BYDGOST** » 05 gru 2010, 15:29

Olejem smarować to nie bardzo, bo pomimo, że uszczelnimy solidnie pokrywę to olej wycieknie do silnika i na wrzeciono. Z kolei smar do przegubów wg mnie jest za gęsty. Stosuje taki smar i stwierdziłem, że daje wyczuwalne zwiększenie oporów tarcia. Do przekładni szlifierek dobre są smary, które dobrze trzymają się powierzchni i nie odrywają się po wpływem siły odśrodkowej. Wiem, że są takie bo stosowałem dość dawno, ale pozbyłem się opakowania i za chiny nie mogę sobie przypomnieć co to było. Może ktoś to stosuje i się pochwali?

typhon · Post napisał: **typhon** » 05 gru 2010, 19:00

Poszukaj smaru o zwiększonej lepkości,nie używaj oleju.Jak nie miałem smaru o zwiększonej lepkości używałem smaru litowego lub molibdenowy.

Agent0700 · Post napisał: **Agent0700** » 07 gru 2010, 11:59

Witam

Ja poszedłem kiedyś w inną stronę a mianowicie zrobiłem otwór w obudowie wiertarki przez który mogłem smarować towotem na druciku koła zebate.

Była to tania chińska wiertarka i smarowałem ją co jakiś czas.

Myślę, że jest to najpewniejszy sposób.

Co myślicie?

Pozdrawiam

Jacek

ALZ · Post napisał: **ALZ** » 07 gru 2010, 12:08

Jest to jakiś sposób, ale smarowanie przekładni zębatych smarami łożyskowymi to dość nędzny kompromis. Różnice między smarami łożyskowymi a przekładniowymi są dość znaczne i nie chodzi tu tylko o konsystencję. Lepszą alternatywą dla smaru przekładniowego zamiast łożyskowego są np. ogólnodostępne smary w aerosolu do łańcuchów motocyklowych.

zdzicho · Post napisał: **zdzicho** » 10 gru 2010, 10:25

W przypadku tarcia półsuchego( takie występuje w takich przekładniach ) używa się smaru z dodatkiem dwusiarczku molibdenu,bo on smaruje nawet na sucho( walcowanie na goraco).

wieslawbarek · Post napisał: **wieslawbarek** » 11 gru 2010, 20:20

Ostatnio stosuję taki dziwny smar na bazie wapna czy jakoś tak jest prawie biały robią go gdzieś w Kanadzie naprawdę niezły widać że po wielu godzinach zostaje na zębatkach są cały czas wilgotne.Sprzedają go w tubkach.

Smar do przekładni elektronarzędzi.