Temat kolegi frezarki śledzę z uwagą ( i słynne już fundamenty)

Spróbowałem uruchomić moje wrzeciono w sterowaniu wektorowym, wszystkie parametry powpisywałem, zrobiłem Autotuning, i po próbie włączenia wrzeciono strasznie piszczy, ledwo się kręci. Więcej nie miałem odwagi próbować, nie chciałbym uwalić "silniczka" za 18kpln.
Przyznaję temat mnie zaciekawił i sam postaram się doinformować jak to jest z tym wektorem. Jak coś to będę pisał. Może jak Kolega Gaspar poskłada całość to zrobi próby na skalarze, może to wystarczy. Chociaż im mniej obrotów ( a ma być dłubane w stali) tym gorsze chłodzenie, chyba, że dołoży się wiatraczek.

gaspar pisze:W przypadku takiego wrzeciona co znaczy "niskie obroty"? 3-5tyś?

Przy takich obrotach i sterowaniu skalarnym falownik zmniejszy odpowiednio napięcie, co za tym idzie spadnie "moc" i z 4,8kW "zrobi" się ok. 0,8 kW

Mógłby kolega przestawić F8.00 na 1 czyli wektorowe, F8.01-F8.06 ustawić jak na początku i następnie odczytać i podać parametry od F8.07 do F8.17? Jak znajdę chwilę to popróbuję ze swoim elektrowrzecionem. Co prawda mam 6,6kW 300V 300Hz 18000 obr/min, ale będę zmieniał parametry i zobaczę kiedy prąd będzie wzrastał. Normalnie korzystam ze sterowania skalarnego, bo albo wrzeciono pracuje tylko na stałej prędkości nominalnej, albo falownik zasila kilka silników i wtedy wektor się nie nadaje.

A tak trochę nie na temat, jest do kupienia kilkanaście elektrowrzecion m.in. Perske lub Homag np:
http://www.machineseeker.com/A1140812/P ... -15-2.html oraz wiele innych u tego sprzedawcy, niestety w większości z wałem z klinem (powyżej 1kW przeważnie w średnicach 30-40mm, dałoby się w nich wydłubać gniazda pod ER 16 lub 20), i nie wiem czy jest możliwa wysyłka.
Warte uwagi są te z wydłużoną pokrywą od strony wału, siedzą w niej po dwa łożyska kulkowe skośne. Na pewno jest to leszy wybór niż chińczyk.

W żadnym wypadku na obudowie silnika nie powinno być napięcia, coś mi się wydaje, że należałoby zdjąć przewietrznik i pokrywę silnika z jego strony i zajrzeć jak wyglądają uzwojenia.
Nie wiem czym kolega mierzył, ale jeśli zwykłym multimetrem to tak małych rezystancji nie da się zmierzyć. Sprawdzając przy moim 5kW na napięcie 300V pokazuje 0,5 Ω, tyle samo co po zwarciu przewodów pomiarowych, z kolei 0,15kW na napięcie 133V już około 5ohm.

ALZ pisze:
F0.01 - Freq. digit setting (Lower limit Freq ~ upper limit freq. - 50hz ?? chyba powinno być 300Hz
dlatego wywala bo za duże napięcie.

F0.01 to częstotliwość zadana, jeśli bazowa silnika F8.03 byłaby 50Hz wtedy przekroczone byłoby napięcie.
Obydwa błędy dotyczą przekroczenia dopuszczalnego prądu, czyli albo coś jest nie tak z uzwojeniami albo falownik podaje za wysokie napięcie.
Próbował kolega uruchomić wrzeciono w trybie skalarnym (F8.00 - 0:V/F control)?
Jeśli pozostajemy przy sterowaniu wektorowym to martwi mnie brak autotunigu silnika (funkcja H41 w falownikach LS iG5A) która przy sterowaniu wektorowym sprawdza rezystancje uzwojeń silnika i dobiera odpowiednie parametry (m.in. napięcie i prąd dla zadanych częstotliwości).
W tym falowniku trzeba to wprowadzić ręcznie, jeśli nie ma się pod ręką miliomomierza spróbował bym zmniejszyć F8.08 (rezystancja uzwojeń silnika) o połowę wartości która jest w tej chwili, falownik powinien zmniejszyć napięcie (typowe wartość dla silników o prądzie znamionowym 25A wahają się w granicach 0,2-0,25 Ω)
Czas przyśpieszenia 10s jest w zupełności wystarczający do rozpędzenia tego wrzeciona nawet do 18000 obr/min.
Co do zatrzymywania w falownikach LS korzystam z funkcji F4-Tryb stopu-3: Hamowanie na granicy max napięcia na szynie DC (bez błędu przeciążenia szyny DC), wtedy falownik dobiera najkrótszy czas hamowania bez przekroczenia napięcia na szynie DC. W tym falowniku nie ma takiej opcji. Narzędzia fi 250 z 6000 obr/min zatrzymuje w ciągu ok. 2 sekund.
Niestety próby musi wziąć kolega Gaspar na siebie. Znam te nerwy

gaspar pisze:Zmieniałem też charakterystykę V/F ręcznie. Ustawiałem dla 50hz napięcie 15V, też nie gada.

Jedyne czego nie robiłem, to F9.12 wyłączyć nadzór nad przeciążeniem podczas przyspieszania i hamowania. Traktuję to jako ostateczność.

Przy włączony sterowaniu wektorowym zmiana charakterystyki V/F raczej nie zadziała.
F9.12 nie ma co ruszać bo błąd występuje także po osiągnięciu prędkości zadanej wspomniane powyżej E0.03

Z moich obliczeń wychodzi, że przy 50 Hz powinno być na zaciskach silnika około 27,5 V, a nie 69; przy 100 Hz odpowiednio 55 V. Proszę spróbować obniżyć napięcie na początek ze 165 na 90 V ( pozostawić częstotliwość bazową silnika na 300 Hz) i spróbować odpalić. Jeśli ruszy sprawdzić prąd i napięcie na silniku, piszę z telefonu i nie pamiętam które funkcje wyświetlają te dane C 0.ileś.
Można też spróbować ustawić napięcie 55 V, f bazową na 100 Hz i zobaczyć czy rusza.
Charakterystykę V/F można też ustawiać ręcznie, dla 50 Hz przy których występuje błąd dać niższe napięcie.

Witam.
Spróbuj zmienić charakterystykę V/F w funkcji F0.15, aby przy częstotliwości przy której występuje błąd było niższe napięcie. Kiedyś przy zmianie z przetwornicy elektromagnetycznej na falowniki miałem podobny problem, jedynym wyjściem było nieznaczne obniżenie napięcia zasilania silnika.
Podczas próby uruchomienia sprawdź napięcie wyjściowe w funkcji C-03, lub miernikiem na zaciskach silnika (ostrożnie) czy falownik rzeczywiście je obniża. Ewentualnie można zaryzykować i w funkcji F9.12 wyłączyć nadzór nad przeciążeniem podczas przyspieszania i hamowania, ale nie polecam.
Co do tabliczki znamionowej jest ona jak najbardziej prawidłowa, uzwojenie jest obliczone na prąd 24A, w związku z tym, że mamy do czynienia z prądem przemiennym przy 300Hz induktancja (rezystancja przy danej częstotliwości) uzwojeń będzie mniejsza dlatego jest wyższe napięcie 165V, przy 200 Hz przy mniejszej induktancji aby nie przekroczyć prądu 24A należy zmniejszyć napięcie do 110V, stąd też spada moc wrzeciona.