Zdarzyło mi się dobierać do przekładni w wycieraczkach różnych typów montowanych w samochodach osobowych i ciężarowych. W większości przekładnia jest kilkustopniowa a zaczyna się od ślimakowej. Ślimak najczęściej jest zrobiony wprost na osi silnika, stalowy, dość precyzyjnie wykonany. Ślimacznica, czyli koło zębate odbierające zwykle jest z tworzywa sztucznego wyglądającego jak teflon. Przełożenie tej przekładni ślimakowej jest dość niewygodne, rzędu 55:1. Ułożyskowanie wszystkiego na panewkach. Nie zauważyłem też w żadnym modelu możliwości kasowania luzu. Bezluzowość w wycieraczkach nie jest konieczna. Prawdopodobnie nie uda się zastosować takiej przekładni wprost, zresztą przy dużym obciążeniu nie wróżyłbym jej długiego życia. Rozbierałem te wycieraczki bo też szukałem przekładni. W efekcie zrezygnowałem z tego pomysłu. Ostatecznie uznałem że przekładnia 2-3 stopniowa na paskach zębatych będzie precyzyjniejsza i trwalsza. Cena też wyjdzie sporo niższa.